Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    И.Е. Левитин. Маршрут в XXI век.: текстовая версия

    И.Е. Левитин. Маршрут в XXI век.
    ХХI столетие ставит перед участниками мирового рынка принципиально новые ориентиры. И чтобы ответить на вызовы времени,органично войти в уже формирующееся постиндустриальное международное сообщество, Российской Федерации предстоит решить немало поистине глобальных задач. В том числе и в рамках нашей системообразующей отрасли — транспортной системы страны. Ведь хорошо работающий транспорт — это национальная безопасность, это конкурентоспособность хозяйствующих субъектов, это расширение внешнеторговых связей и экономический рост. А в конечном итоге, это один из путей решения общенациональной задачи — увеличения валового внутреннего продукта.

    Сегодня руководство страны четко обозначило задачи и приоритеты: чтобы удво ить ВВП, повысить материальный уро вень жизни россиян, выстроить эффек тивную экономику инновационного типа, необходимо, чтобы транспорт ный комплекс вышел на лидирующие позиции, сделался центральным зве ном всей социально-экономической политики нашего государства. Перед нами поставлена стратегическая цель — интегрировать Россию в междуна родный рынок транспортных услуг.

    Очевидно, что перед транспортным комплексом России стоит целый ряд в высшей степени крупномасштабных проблем: серьезный износ основных фондов, едва ли не всей инфраструкту ры, существенное технологическое отс тавание и многое-многое другое. Боль шинство из этих проблем накаплива лось на протяжении длительного времени, и теперь они в той или иной степени типичны для всех сегментов отрасли. К примеру, отсутствие коорди нации в развитии отдельных видов транспорта породило обилие несво евременных и неэффективных проек тов, реализация которых привела к не оправданно высоким затратам сил и средств, к снижению темпов развития и к появлению многочисленных «узких мест» в опорной транспортной сети го сударства.

    Реально ли в сегодняшних сложней ших условиях вывести нашу отрасль на новые рубежи? Безусловно. Одна из главных задач — не отказываясь от госу дарственной поддержки (без нее мы се годня однозначно не проживем!), актив но ставить транспортную систему на фундамент рыночной экономики. Необ ходимо как можно шире привлечь в на шу отрасль частный капитал, его финан совые и организационные ресурсы. Но чтобы предприниматель согласился вложить в это дело свои средства, он должен четко и ясно представлять себе, на основе какой законодательной базы и в каком направлении будет развивать ся транспорт не только в ближайшие го ды, но и в отдаленной перспективе. Минувшей весной Правительство РФ одобрило разработанный Минтрансом программный документ — Транспорт ную стратегию России на период до 2020 года, которая показывает и дета лизирует ориентиры на ближайшие полтора десятилетия. Теперь, обрисо вав перед потенциальным инвестором такую ясную картину, не менее важно повысить инвестиционную привлека тельность рынка транспортных услуг. Рынок этот может и должен строиться на основе состязательности между частными фирмами. Для широкого привлечения таких компаний мы наме рены задействовать механизм государ ственночастного партнерства. Пожа луй, наиболее гибкой и эффективной формой этого партнерства, как показа ла многолетняя мировая практика, яв ляются концессии: когда концессионер финансово участвует в строительстве или реконструкции инфраструктурно го объекта, а затем получает его на дли тельный срок в управление.


    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика