№3-4 (22-23) / 2009: текстовая версия

А. С. МИШАРИН. Транспортная наука для олимпийского Сочи

Проблематика транспортного обеспечения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи в настоящее время является одной из самых актуальных задач в рамках подготовки к проведению Игр.

О. В. БЕЛЫЙ. О стратегии развития транспортной отрасли до 2030 года

Стратегия определяется государственной доктриной развития общества и представляет высший уровень руководства и направленного развития во всех сферах теоретической и практической деятельности, используя все достижения науки, искусства и практического опыта для формирования генеральных целей и путей их достижения.

Е. И. МЕРКУЛОВА, Г. А. ЗАЙЦЕВА. Организационно-правовые проблемы деятельности уполномоченных органов в области гражданской авиации: пути решения

Сегодня в большинстве стран мира транспортная система является объектом государственного управления. Приоритет участия государства в регулировании этой отрасли обусловлен рядом причин, прежде всего необходимостью обеспечения конституционных прав граждан, национальной безопасности, регулированием развития экономики.

С. В. ШЕЙКИН. Антикризисные меры транспортного комплекса Саратовской области

После почти десяти лет непрерывного экономического роста Россия столкнулась с серьезнейшими экономическими вызовами. Глобальный экономический кризис приводит во всех странах мира к падению производства, росту безработицы, снижению доходов населения.

О. В. СКВОРЦОВ. Инвестиции в дорожное хозяйство — мера противодействия экономическому кризису

Выступая на экономическом форуме в Давосе, В. В. Путин сказал: «Не поговорив о причинах, которые привели… экономику к сегодняшнему состоянию, мы не сможем выработать правильных рецептов лечения этой болезни».

В. В. САПОЖНИКОВ, Л. И. КОРЕНЕВ. Становление отечественных научных транспортных школ

К началу XIX столетия в Российской империи не было ни одного высшего гражданского технического учебного заведения, отвечающего наиболее развитому западноевропейскому уровню.

А. Б. ШАДРИН, С. А. РОМАШОВА, И. КАСТИЛЬО ЧАГИН. Открываем сетевые ресурсы матроники транспорта

Сетевые ресурсы электроники — net&eLearning: mecha auto, tele tronice (eтехнологии в элементах матроники) — требуют совершен ствования построения всех уровней виртуальных сетей (VPNT) для освоения ресурсов управления качеством сервисов на всех этапах
обучения и управления динамическими процессами транспорта.

Л. Н. КОЗЛОВ, Ю. М. УРЛИЧИЧ, Б. Е. ЦИКЛИС. О концептуальных подходах формирования и развития интеллектуальных транспортных систем в России

Развитие мирового транспорта на рубеже XXI века сопровождается рядом негативных последствий, масштабы и значимость которых дают основания оценивать их как стратегические вызовы национального и даже континентального масштаба. К их числу относятся неприемлемый уровень людских потерь на транспорте, рост потребления невозобновляемых источников энергии и негативного влияния на окружающую среду, постоянно растущие задержки людей и грузов на всех видах транспорта, связанные как с объективным недостатком мощностей транспортной инфраструктуры, так и с низким уровнем управления транспортными потоками.

Р. М. ГУРКОВ. Приоритетные задачи комплексной безопасности транспортных средств и транспортной инфраструктуры

В утвержденной Постановлением Правительства РФ 22 ноября 2008 года «Транспортной стратегии России до 2030 года» уделяется самое серьезное внимание повышению уровня безопасности транспортной системы и снижению вредного воздействия транспорта
на окружающую среду.

М. Д. ЕМЕЛЬЯНОВ. Применение условных рисков для оценки безопасности морских судов 40

Задача инженера при проектировании конструкции заключается в определении размеров ее элементов и выборе материала, что позволило бы эксплуатировать технический объект в течение всего планируемого срока службы.

С. Ю. ЕЛИСЕЕВ, Е. П. ШМУГЛЯКОВ. Инструмент обеспечения конкурентных преимуществ транспортной системы Российской Федерации

В современных условиях глобального кризиса экономики применение принципов логистики является одним из важнейших факторов экономического роста за счет эффективного размещения ресурсов, минимизации издержек государства при обеспечении абсолютных и сравнительных конкурентных преимуществ в развитии национальной транспортной системы.

К. НЕМЕЦ. Великая китайская стена на стыке железных дорог 1520 / 1435 мм

Наблюдая процессы, которые происходили на европейских железных дорогах в прошлом столетии, можно заметить концентрацию транспорта у границ отдельных государств. Это было связано с разными правовыми нормативами, организацией и управлением,
техническими требованиями и т.п.

О. В. БЕЛЫЙ, О. Г. КОКАЕВ, Л. В. ТЕРЕБНЕВ. Инновационное развитие внутренних водных путей России — условие их успешной интеграции в европейскую транспортную систему

Вступление России в сентябре 2006 года в Европейский союз речного и прибрежного транспорта и связанное с ним предстоящее открытие внутренних водных путей (ВВП) России для плавания судов под иностранным флагом обязывает Минтранс РФ приступить к неотложному решению ряда проблем указанной интеграции, среди которых не последнее место занимает инновационное развитие ВВП.

А. С. КУРБАСОВ. Социальная значимость железных дорог России: потребности и возможности

Железные дороги России — важнейшая система ее жизнеобеспечения, близкая по значимости к энергоснабжению. В Европе и других развитых странах в ХХ в. железные дороги стали лишь дополнением к авиации и автомобильному транспорту.

Е. С. СВИНЦОВ, Е. П. ДУДКИН, С. В. ШКУРНИКОВ. Железнодорожный комплекс наземной инфраструктуры космодрома «Байконур»

Коллективом сотрудников Петербургского Государственного университета путей сообщения с участием представителей ФГУП «Космотранс» с 2002 года проводится техническое обследование состояния верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, СЦБ и связи и других элементов инфраструктуры с целью установления соответствия их современным техническим регламентам и разработки, при необходимости, проектов реконструкции и ремонтов, проектирования новых конструкций ж./д. пути с учетом возросших осевых и погонных нагрузок [1].

Н. Ю. МАТУСОВА. Социальная ответственность бизнеса, или долг платежом красен

С конца 2008 года большинство компаний, действующих на территории России, находятся в состоянии оптимизации затрат, и в первую очередь затрат на персонал.