Об издании Авторам Публикационная этика Подписка Контакты Медиа-кит
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    №1 (1) / 2005: текстовая версия

    №1 (1) / 2005

    И.Е. Левитин. Маршрут в XXI век.

    ХХI столетие ставит перед участниками мирового рынка принципиально новые ориентиры. И чтобы ответить на вызовы времени,органично войти в уже формирующееся постиндустриальное международное сообщество, Российской Федерации предстоит решить немало поистине глобальных задач. В том числе и в рамках нашей системообразующей отрасли — транспортной системы страны. Ведь хорошо работающий транспорт — это национальная безопасность, это конкурентоспособность хозяйствующих субъектов, это расширение внешнеторговых связей и экономический рост. А в конечном итоге, это один из путей решения общенациональной задачи — увеличения валового внутреннего продукта.
    В.И. Ковалев. Российская академия транспорта: вчера, сегодня, завтра.

    За последнее время в выступлениях ответственных лиц как на федеральном, так и на региональном уровне все чаще приходится слышать: «Транспорт — важнейшее звено народного хозяйства, становой хребет экономики!» Но это бесспорное утверждение сплошь и рядом разбивается об острые, болезненные проблемы, которые годами накапливались в транспортном комплексе страны.
    В.И. Колесников. Задачи транспортной науки

    Сегодня транспортная отрасль вынуждена вступать в жесткую конкуренцию на внутреннем рынке труда и капитала. Увеличивается наше отставание в области науки, новой техники и передовых технологий. К этому добавлю, что скорость происходящих изменений в нашей
    жизни (и в технике, и в технологии, и в экономике) настолько велика, что стоит на один миг остановиться — и отстанешь безнадежно.
    В.И. Якунин. «Меры, которые позволят компании уверенно смотреть в будущее…»

    Рыночные условия требуют реструктуризации управления, оптимизации расходов компании, ускорения внедрения современных технологий, — считает президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
    Россия доросла до высоких скоростей

    История развития железнодорожного транспорта насчитывает немало достижений в области высоких скоростей. Еще в 1847 году в Англии на одном из дорожных участков поезда достигали скорости 93 км/ч. В 1890 году во Франции паровоз Crampton с поездом массой 157 тонн развил скорость 144 км/ч. Рубеж в 200 км/ч впервые преодолел немецкий электровагон — в 1903 году во время испытаний была достигнута скорость 210 км/ч. Каков итог? В 1990 году французский поезд TGVA установил рекорд скорости 515,3 км/ч.
    Ф.С. Пехтерев. Байкало - Амурская железнодорожная магистраль. История и перспективы развития

    Проектирование БАМа, начатое еще в до военное время, было возобновлено в 1967 году. Строить магистраль начали в середине 70х. В 1980 году была организована Байкало-Амурская железная дорога. Общая протяженность путей постоянной эксплуатации к тому времени составляла 600 км.
    Д.О. Карпенко. Тяговый электропривод с бесколлекторными двигателями

    В истории техники известны примеры, когда появление новых технических устройств и технологий вызывало поистине революционные изменения. Такой мощный прорыв породило и широкое использование бесколлекторных электродвигателей в тяговом электрическом приводе на железных дорогах. К сожалению, Россия до сих пор остается на обочине этого столбового пути, открывающего небывалые возможности для создания высокоскоростных составов новых поколений…
    Волго - Балтийская утопия. Уникальный водный путь сегодня «не по карману» государству?

    Превращение Москвы в «порт пяти морей» произошло в 1964 году — с запуском ВолгоБалта. Именно этот водный путь, который включает в себя самый большой в мире по протяженности искусственный канал — 361 км (для сравнения: Суэцкий канал — всего 161 км), 11 шлюзов, десятки других гидротехнических сооружений, — соединил все водные пути центра страны в единую транспортную систему. Известно, что даже самые значительные затраты на инфраструктуру оправданны всегда. Гораздо труднее найти оправдания для хронического недофинансирования водного пути в течение порядка 10 лет, в результате чего ВолгоБалт не только не развивается, но и реально деградирует, — рассказывает начальник ГБУ «ВолгоБалт» Владимир Николаев.
    Власть и транспорт: шаг навстречу.

    12 июля 2005 года губернатор СанктПетербурга Валентина Матвиенко и президент правления межрегиональной организации Союз автоперевозчиков и экспедиторов СевероЗапада Юрий Антонов подписали важный и пока еще не вполне обычный для российских реалий документ — Соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области развития транспортного комплекса СанктПетербурга. О сути такого взаимодействия и о проблемах одного из крупнейших транспортных узлов Российской Федерации мы беседуем с председателем комитета по транспортнотранзитной политике СанктПетербурга Андреем Карповым.
    Е.М. Лобанов. Транспортные проблемы современных больших городов.

    Активная автомобилизация крупнейших городов Западной Европы, начавшаяся в 50е годы, проходила практически по одной закономерности для всех стран: линейный рост количества автомобилей до уровня 300350 авт/1000 жителей, затем замедление роста и стабилизация при уровне 550±50 авт/1000 жителей. Темпы автомобилизации российских городов, особенно таких мегаполисов, как Москва, СанктПетербург, несколько большие, чем западноевропейских городов. Есть основание ожидать в российских городах предельный уровень автомобилизации порядка 550 авт/1000 жителей к 2020–2025 году, что в полтора раза выше уровня, достигнутого сегодня на большей части территории России. Это требует пересмотра всей стратегии развития городов и городского транспорта.
    Е.Г. Ногова. Интеллектуальная транспортная система как средство повышения эффективности транспортной инфраструктуры

    Согласно данным ERTICO (Европейской ассоциации ИТС), интеллектуальные транспортные системы (ИТС) позволяют: на 20% повысить пропускную способность уличнодорожной сети без реконструкции и строительства новых сооружений, значительно сократить число ДТП, снизить эмиссию СО2, сократить потери времени на передвижения в течение жизни каждого человека на один год.
    И.В. Гуделайтис, Ю.М. Коссой. Проблемы развития и функционирования городского электрического транспорта России

    Городской наземный электрический транспорт страны, действующий в настоящее время в 118 городах, — это более 16 тыс. километров линий (в однопутном исчислении), 22,7 тыс. единиц подвижного состава, 248 трамвайных и троллейбусных депо, 1690 тяговых подстанций с установленной мощностью около 3900 мегаватт). Ежедневно трамваи и троллейбусы выходят более чем на 1,5 тыс. маршрутов, армия работников городского электротранспорта России превышает 170 тыс. человек. В 2004 году трамваем и троллейбусом воспользовались порядка 12,5 млрд. пассажиров.
    А.И. Кукушкин. Промышленный железнодорожный транспорт

    Промышленный железнодорожный транспорт (немагистральный) является неотъемлемой частью транспортной системы России, полноправным участником перевозочного процесса и взаимодействует с железнодорожным транспортом общего пользования на начальноконечных операциях перевозки грузов, обеспечивая транспортное обслуживание организаций и предприятий всех отраслей экономики: металлургической, угольной, машиностроительной, лесной, стройиндустрии и других.
    И.В. Бойков, Е.С. Свинцов, Е.П. Дудкин. Направления реконструкции железнодорожных путей комплекса «Байконур»

    В настоящее время одним из основных направлений работ по модернизации путевого хозяйства космодрома «Байконур» является выполнение комплекса работ, связанных с развитием ракетнокосмической техники. Учитывая имеющуюся инфраструктуру космодрома, рассматривается возможность использования существующих железнодорожных путей путем их реконструкции. Так как перспективные носители имеют увеличенную массу и отличные массоцентровочные характеристики, статические нагрузки на ось могут повыситься до величин 30–45 тонн, что не позволит использовать имеющиеся железнодорожные пути.
    Ю.А. Пертен. Конвейерный транспорт XXI века

    Одним из наиболее прогрессивных видов транспорта, обеспечивающих высокую производительность и техникоэкономическую эффективность при больших грузопотоках, является конвейер. В современном массовом и крупносерийном производстве конвейеры являются неотъемлемой частью технологического процесса: они регулируют темп производства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению производительности труда и увеличению выпуска продукции, позволяют решать вопросы комплексной механизации и автоматизации транспортнотехнологических процессов.
    Взлет и посадка

    Известно, что во время Великой Отечественной войны молодых летчиков тренировали по системе «взлет, посадка — и на передовую» — времени на большее не было. Военное время далеко, а времени попрежнему не хватает. Реконструкция взлетнопосадочной полосы № 2 аэропорта «Пулково» проходит по схожей экспресссистеме: параллельно разработке проекта уже была запущена реконструкция, строители начинали работать буквально «с листа». Несмотря на чрезвычайные условия работы, все продвигается благополучно. И к июню 2006 года, когда в Санкт-Петербург слетятся высокие гости, их ожидает мягкая посадка на обновленную полосу. О проекте рассказывает главный инженер Института «Ленаэропроект» Владислав Григорьевич Иванов.
    А.В. Сырков. Приемочные испытания внеклассного моста через Кольский залив в Мурманске.

    Обследования и испытания автодорожного моста через Кольский залив в Мурманске были выполнены Научноисследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) в июле — августе 2005 года. Основными целями данных работ были: оценка технического состояния и определение фактической грузоподъемности перед приемкой моста, а также
    разработка рекомендаций по эксплуатации и содержанию объекта.
    С.В. Зайко. Современные конструкции пути Новосибирского метрополитена.

    Новосибирские метростроители взяли на вооружение новую технологию укладки пути, разработанную специалистами ВНИИЖТа. Она позволяет не только существенно продлить срок службы пути, но и снизить шум и вибрацию от воздействия подвижного состава, а также увеличивает пожаробезопасность тоннелей.
    О.А. Латушкин. Программа информатизации железных дорог России

    Совокупность автоматизированных систем ОАО «Российские железные дороги» (АСУ РЖД) достаточно сложна. Схема ее развития отражает планы развития АСУ, изложенные в проектах Программы информатизации компании. Программа насчитывает свыше 50 таких проектов, объединенных в 7 подпрограмм: 6 функциональных, отражающих структуру производственных процессов ОАО «РЖД», и одну интеграционную.
    С.М. Резер. Логистика функционирования экспедиторских компаний в сфере транспортного обслуживания.

    В настоящее время доля транспортных затрат в конечной цене внутреннего валового продукта в России втрое выше, чем в США, и значительно больше, чем в Германии. По скорости продвижения грузовых потоков мы в 4 раза отстаем от развитых стран мира. Поэтому транспортная стратегия России исходит из определения статуса и роли государства в развитии и функционировании отечественной транспортной системы.
    М.И. Судейкин. Планирование транспортных потоков компании при осуществлении грузоперевозок по России

    Автоматизация бизнеспроцессов, связанных с организацией грузоперевозок, является мощным инструментом повышения эффективности работы транспорта, снижения транспортных издержек, создания единого информационного пространства для управления цепями поставок. И сегодня комплексная система планирования, анализа и управления грузовыми перевозками — один из ключевых факторов конкурентоспособности предприятия.
    И.Б. Воробьева. Новая логистическая система метрополитена

    ГУП «Петербургский метрополитен» оптимизировал свою работу, внедрив новую логистическую информационную систему и кардинально перестроив управленческую деятельность. Стратегической целью было поставлено обеспечить интенсивное развитие метрополитена за счет эффективного управления с помощью информационной системы.
    С.А. Бокарев. Автоматизированные информационно-аналитические системы управления техническим состоянием мостов

    Автоматизированные информационноаналитические системы управления техническим состоянием мостов, водопропускных труб и других инженерных сооружений на железных, автомобильных и городских дорогах сегодня сделались одним из ключевых направлений.
    В.А. Федоров. О науке управления безопасностью дорожного движения

    В среде специалистов и ученых давно созрело понимание того, что сложность процесса познания свойств таких систем, как сфера БДД, сдерживает прирост уровня знаний ее природы, остро необходимого для эффективного управления ее состоянием. Сохраняющийся высокий уровень опасности на дорогах, при росте требований к этому уровню, дополнительно побуждает искать средства преодоления этой трудности. Предстоит завершить решение проблемы структурирования частных научных задач, упорядочения многочисленных частных
    факторов, их систематизации и обобщения, т.е. создать условия для разработки научной теории управления дорожной безопасностью со своим предметом, методами и методиками применения на практике количественных форм оценок и прогнозирования ее уровня.
    В.Н. Ложкин, Н.С. Буренин, В.В. Медейко. Современные экологические требования к автотранспорту в условиях производства и эксплуатации

    Защита атмосферы от вредного воздействия выбросов автотранспортных средств (АТС) является актуальной экологической проблемой.
    Ежегодное увеличение объемов автотранспортного движения и существенное расширение парка индивидуальных автомобилей в городах России обуславливают возрастание вклада выбросов АТС в суммарный выброс вредных веществ в атмосферный воздух. Совершенно ясно, что снижение степени негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду возможно главным образом за счет улучшения уровня «экологичности» АТС.
    Ю.М. Волынский Басманов. Актуальные проблемы обучения по авиационной безопасности

    Изменение социальнополитической обстановки в стране и в мире, наличие постоянно видоизменяющейся террористической угрозы заставляет вновь и вновь обращаться к вопросам авиационной безопасности (АБ). Эффективное противостояние терроризму на воздушном транспорте непосредственно связано с наличием высококвалифицированных кадров в системе служб АБ, которые действительно
    способны выявить потенциально опасного пассажира, предметы, запрещенные к перевозке, а также опасные для рейса ситуации.
    Развитие технологий обучения предполагает также непрерывное совершенствование учебно методического процесса. Центр «АБИНТЕХ»
    как научно учебное заведение стремится, чтобы преподавание осуществлялось на высоком профессиональном уровне, с учетом всех
    последних тенденций как по вопросам теории и практики АБ, так и по вопросам, связанным с оптимизацией процесса обучения.
    С.С. Сергеев. Человеческий фактор — инвестиции в будущее

    Сегодня железнодорожный транспорт «ставится на новые рельсы» — происходит его реформирование. Сама концепция реформы и поэтапная программа ее реализации определяют, что решающим в осуществлении поставленных целей, как и прежде, остается кадровый ресурс.

    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    В перспективе до 2030 г. ожидается существенное увеличение нагрузки на транспортную сеть Санкт-Петербургской агломерации, связанное с ростом как пассажирских, так и грузовых перевозок. Освоение прогнозных объемов перевозок невозможно без более активного вовлечения Санкт-Петербургского железнодорожного узла, что, в свою очередь, потребует усиления его пропускных и провозных мощностей и изменения существующей технологии работы. ...
    2020-05-21
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика