Л. Н. Карлин,
докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики (ИАС) РГГМУ
и другие авторы
Необходимость стратегического планирования Северного морского пути (СМП) потребовала проведения исследования, учитывающего изменения арктического климата и управление различными риска- ми. Его результаты показали перспективы СМП как международного транспортного коридора, а также системы, ориентированной на внутренние потребности России. Анализ привел к выводам о том, что следует развивать единую Арктическую транспортную систему (АТС) России, включающую в себя также речные, железнодорожные коммуникации и сеть аэропортов.
Северный морской путь является важнейшим объектом развития Арктической зоны России (АЗРФ). СМП посвящены значительные разделы в различных нормативно-директивных документах, определяющих стратеги- ческие направления развития морского транспорта, морской деятельности и АЗРФ [1–3]. Вместе с тем научное обоснование развития СМП в условиях значительной неопределенности на горизонтах планирования порядка 20–30 лет еще недостаточно разработано. Чтобы исправить существующее положение в Институте Арктики и Субарктики Российского государственного гидрометеорологического университета (ИАС РГ- ГМУ), член-корреспондент РАН, доктор географических наук А. Н. Чилингаров инициировал исследования по научному обоснованию стратегического планирования развития СМП с учетом изменений климата Арктики.
Особое внимание в этих исследованиях уделено разработке основ научного обеспечения стратегического планирования развития СМП как транспортного коридора, своеобразной международной морской транспортной артерии, между основными пунктами морской логистики в Европе, Северной Америке, Юго-Восточной Азии (ЮВА).
Постановка задачи
Нормативно-директивные документы в области стратегического развития СМП [1–3] подразумевают составление в ближайшем будущем соответствующих комплексных планов мероприятий (КМП), направленных на их реализацию. Очевидно, что эти КМП должны быть согласованы между собой для по- лучения синергетического эффекта, повышения эффективности и согласованного управления рисками, об условленными различными видами неопределенности или факторами риска.
В рамках настоящей статьи излагаются основные результаты научного обоснования стратегического планирования развития Северного морского пути, как транспортного коридора на основе анализа указанных нормативных документов и различных факторов риска, обусловленных изменениями климата в Арктике. …..
Далее см. в журнале "Транспорт Российской Федерации"
