Наука для транспорта

Наплавочный программируемый автомат для восстановления люлечных подвесок пассажирских и рефрижераторных вагонов

Технические характеристики:
- производительность при односменной работе шт./год, не менее -
- напряжение питающей сети при частоте 50 Гц, В
- потребляемая мощность при наплавке, кВт
- номинальный сварочный ток при ПВ=100%, А
- диаметр электродной порошковой проволоки (типа ППТн-250), мм-
- габаритные размеры автомата (длина, ширина, высота), мм-
- масса автомата, кг

6500
380
20
00
3,0
900х500х1600
50

Технология и установка по индукционному отжигу и термоупрочнению при ремонте гребня и поверхности катания колесных пар подвижного состава для повышения их износостойкости

Технические характеристики:
- эффективная потребляемая мощность при отжиге кВт
- при термоупрочнении кВт
- время термообработки (нагрева) поверхности обода колеса, мин -
- производительность при обработке колес колесной пары, кол.пар/час
- обслуживание - оператор 5-го разряда


46;
-
5,6
4
1
82

УСТРОЙСТВА ДЛЯ СМАЗКИ ГРЕБНЕЙ КОЛЕС

Проблема интенсивного износа гребней колес подвижного состава и
боковой грани рельсов, существенно влияющая на безопасность движе-
ния поездов и эксплуатационные расходы железных дорог, является
предметом пристального внимания руководства ОАО «Российские же-
лезные дороги».
Кафедра занимается разработкой устройств для лубрикации гребней
колёс и других узлов трения.

Способ повышения усталостной прочности цельнокатаных колёс

Местное упрочнение осуществляется с внутренней и наружной стороны диска колеса на-
против друг друга токами высокой частоты, плазменным нагревом, газопламенным нагревом, дробе-
струйной обработкой и т.д.
Результаты испытаний на усталость показали, что колёса, имеющие толщину обода 22–24
мм и подвергнутые локальному термоупрочнению дисков, выдерживают без образования трещин 1,6
– 3 млн. циклов нагружения. Тогда как неупрочнённые по диску колёса с толщиной обода 45 мм вы-
держивают около 1,2 млн. циклов.
Это подтверждает эффективность локального поверхностного упрочнения наиболее напря-
жённых зон поверхности дисков цельнокатаных колёс.

Новое конструктивное решение вагонной тележки для подвижного состава железных дорог

Ожидаемый эффект: повышения ресурса (в 4-5 раз) оси колесной пары при одновременно возможном уменьшении веса каждой оси до 100 кгс, устранения причин ослаблений посадки колеса и буксовых подшипников по фреттинг-коррозии и повреждений торцовых креплений буксовых узлов, повышения в 2-3 раза ресурса элементов колеса, в 3 -4 раза элементов буксового узла, в 3-4 раза боковых рам,в 3-4 раза надрессорной балки, увеличение устойчивости против схода колеса с рельса,повышение эксплуатационной живучести и безопасности экипажа, значительное уменьшение воздействия на путь.