О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Первый 450-тонный "БелАЗ" бьет рекорды в Кузбассе

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    Первый 450-тонный "БелАЗ" бьет рекорды в Кузбассе
    Когда Белорусский автомобильный завод из города Жодино разработал и изготовил самый мощный в мире карьерный самосвал "БелАЗ-75710", этот факт в очередной раз подтвердил лидирующие позиции предприятия. В 2014 году машина установила рекорд грузоподъемности - 504 тонны! - и была занесена в Книгу рекордов Гиннесса. И хотя при постоянной эксплуатации разработчики ограничили норму 450 тоннами, такую нагрузку не перевозит в мире ни одна серийная машина. Однако как поведет себя гигант в реальных условиях? Оправдаются ли производственными показателями немалые затраты? Эти вопросы волновали и заводских специалистов, и российских покупателей машины. В прошлом году железнодорожный состав доставил ее в разобранном виде в Кузбасс. Здесь заводские специалисты совместно с коллегами из сервисного предприятия "КузбассБелАвто" собрали новинку и подготовили ее к работе. Учли и пожелания заказчика.

    И вот с ноября 2014 года "БелАЗ-75710" отвозит вскрышную породу на угольном карьере "Черниговский". Хотя машина считается экспериментальной, тепличные условия никто здесь для нее создавать не собирается. Работает круглые сутки с полной нагрузкой. Каковы же результаты? Об этом рассказывает заместитель главного конструктора ОАО "БелАЗ" Леонид Семенов, к которому ежедневно стекается вся информация о том, как ведет себя гигант:

    - Машина совершила уже более 1800 рейсов, преодолела свыше 10 500 километров и перевезла 833 078 тонн вскрышной породы. Грузооборот на 16 января составил 2 164 850,83 тонно-километра. Конструкторы научно-технического центра управления главного конструктора и наши представители в Кемеровском регионе постоянно наблюдают за надежностью узлов и агрегатов машины. Все возникающие проблемы оперативно решаются и учитываются при изготовлении последующих шасси. Первые результаты позволяют с высокой степенью достоверности говорить о том, что 450-тонник будет работать так же надежно, как и другие наши карьерные самосвалы, но еще более производительно.

    Недавно первенец прошел очередное техническое обслуживание и снова вышел на линию. Посмотреть, как работает самая грузоподъемная машина в мире, приезжают немало российских и зарубежных специалистов. Их по-настоящему интересует, как удалось совместить надежность, компактность, рекордную грузоподъемность и безопасность? Тем более что белорусские автомобилестроители в очередной раз отошли от общепринятых канонов. В отличие от предыдущих эта машина оснащена двумя дизельными моторами, двумя тяговыми генераторами. Передняя и задняя оси ведущие и имеют спаренные колеса.

    А вскоре у всех заинтересованных появится возможность ознакомиться с усовершенствованной машиной грузоподъемностью 450 тонн, в которой учтены первые результаты использования "БелАЗ-75710" в реальных условиях. Речь о самосвале за номером два. Он уже изготовлен на Белорусском автомобильном заводе и сейчас проходит испытания с тем, чтобы продемонстрировать свои возможности на заводском полигоне перед участниками традиционной встречи потребителей, дилеров и научных учреждений. Она пройдет в Жодино в ближайшее время. А на БелАЗе уже изготовлена рама для третьего самосвала-гиганта. Пока трудно сказать, на каком предприятии будут работать эти уникальные автомобили. Интерес к ним проявляют во многих странах. Однако с большой долей вероятности можно утверждать, что это будет крупнейший деловой партнер БелАЗа - Россия.

    К слову, недавно БелАЗ выполнил очередной российский заказ - для АО "Карельский окатыш" направлены первые два карьерных самосвала грузоподъемностью 220 тонн. Тем самым можно говорить о новом этапе сотрудничества с ПАО "Северсталь", подразделением которого является "Карельский окатыш". В декабре новая техника введена в эксплуатацию. Теперь здесь используется более 200 белорусских карьерных самосвалов, тягачей-буксировщиков, поливооросительных машин. А первые белорусские карьерные самосвалы появились на этих предприятиях еще 30-40 лет назад. Эти годы можно с полным основанием назвать периодом сотрудничества, поскольку северяне внесли немало предложений, направленных на улучшение жодинской техники.

    Досье "СОЮЗа"

    При производстве "БелАЗов" используются электрические трансмиссии петербургского ОАО "Силовые машины", другие российские комплектующие и материалы. Пока не удалось сообща наладить выпуск современных мощных дизельных двигателей для тяжеловозов, хотя попытки не раз предпринимались. Предполагается, что решение этой задачи позволило бы существенно снизить стоимость машин, что сейчас особенно немаловажно для российских заказчиков.



    Владимир Бибиков

    rg.ru


    Добавлено: 2015-01-22
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Ольга Новик
    директор по экспедированию ГК TELS
    В этом году началось восстановление потенциала российских автомобильных перевозчиков, но эффект от этих процессов мы ощутим, наверное, только в следующем году. ...
    2017-09-25
    Сэндзаки Масафуми
    генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia
    Несмотря на первоначальные прогнозы и планирование, резкие конъюнктурные изменения на российском рынке принесли существенные изменения в работу российского производства Hitachi. ...
    2017-09-20
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика