О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    На «КамАЗе» представили первый газодизельный тягач нового поколения

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    На «КамАЗе» представили первый газодизельный тягач нового поколения
    На «КамАЗе» собрали первые опытные образцы магистрального тягача нового поколения «КамАЗ-54901», работающего в двухтопливном режиме, сообщили в пресс-службе компании. Ожидается, что газодизельную версию грузового автомобиля запустят в серийное производство уже в августе этого года. 

    Как подчеркнули в компании, газодизельный «КамАЗ-54901» стал продолжением линейки магистральных тягачей поколения К5. Однако в нем уже применен двухтопливный режим работы двигателя — на смеси дизеля и компримированного природного газа (КПГ) в пропорциях 60/40 соответственно. 

    При этом по своим техническим характеристикам автомобиль в новой модификации никак не отличается от своей дизельной версии. Различие существует лишь в системе подачи топлива.

    Изначально тягач работает и прогревается на дизельном топливе. После того как двигатель достигает температуры в 40 градусов, становится возможным переход на двухтопливный режим. Для этого достаточно нажать кнопку системы газодизель на панели приборов. Кнопка будет гореть зеленым цветом, отображая уровень топлива в баллонах. Ее повторное нажатие приведет к отключению системы. Индикатор загорится белым цветом, что будет означать переход системы газодизель в режим ожидания. 

    Считается, что применение двухтопливной системы питания двигателя позволяет повысить экономический эффект от использования автомобиля. Так, экономия за счет замещения газом увеличивает запас хода и благодаря разнице в цене между газом и дизелем снижает затраты на топливо. 

    Кроме того, применение двухтопливной системы сокращает загрязнение окружающей среды, поскольку при сгорании газа отсутствуют выбросы твердых частиц. Меньшее отложение продуктов сгорания на поршневой группе также повышает ресурс двигателя, сохраняя все его мощностные характеристики. 

    При этом при отключении подачи газа «КамАЗ-54901» полностью сохраняет свою работоспособность в дизельном режиме: характеристики не отличаются от обычных дизельных аналогов. 

    На данный момент газодизельный тягач уже прошел сертификацию одобрения типа транспортного средства (ОТТС). В ближайшее время один из образцов передадут в подконтрольную эксплуатацию для получения обратной связи. Согласно производственному плану, уже в августе газодизельную версию «КамАЗ-54901» должны запустить в серийное производство.












    Добавлено: 2021-06-16
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Оптимальное проектирование опирается на прогнозы развития ситуации с помощью моделирования в макроэкономических масштабах, в пределах страны и в рамках отрасли.  Как устроены транспортные модели? Как прогнозирование с их помощью помогает развивать отрасль? ...
    2021-08-13
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Наши блоггеры
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Все>>>


    Яндекс.Метрика