О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Проект Цифровое депо помогает решить проблемы простоев во время ремонта и обеспечить логистику

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    Проект Цифровое депо помогает решить проблемы простоев во время ремонта и обеспечить логистику
    К главным проблемам и причинам простоев подвижного состава на ремонте можно отнести организацию маневров и ожидание маневрового локомотива для перемещения локомотива для проведения выкатки (22% от времени простоя), ожидание разрешения станции для перемещения между цехами для проведения выкатки (4% от времени простоя), ожидание персонала для проведения выкатки из смежных цехов (30% от времени простоя), ожидание свободного оборудования и канавы для проведения выкатки и цикловых работ (22% от времени простоя) и организацию маневров и ожидание маневрового локомотива для перемещения локомотива для обточки (22% от времени простоя). Об этом на конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы» рассказал генеральный директор НПЦ «Промтех», эксперт, к. т. н. Александр Семенов. Он представил результаты исследований и наблюдений в рамках диагностики проекта «Цифровое депо». 

    К технологическим возможностям повышения эффективности содержания тягового подвижного состава он относит повышение ремонтопригодности локомотива, технологическую оснащенность сервисных предприятий, мобильное обслуживание локомотивов и диагностическую инфраструктуру. Проект «Цифровое депо» реализуется с 2019 года в сервисном локомотивном депо Братское ст. Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область). 

    Небольшой железнодорожный узел осуществляет ремонты одних из самых востребованных на Дальнем Востоке локомотивов – серии «Ермак». 

    Как рассказывает А. Семенов, с помощью проекта им предстояло решить три проблемы. Во-первых, недостаток персонала и невозможность переобучения его в короткие сроки. Во-вторых, неправильное с точки зрения ремонтного блока расположение депо. Оно находится в центре станции, и приходилось ожидать по 2–3 суток, чтобы перегнать локомотив с запада на восток или с востока на запад или переставить в какие-то другие цеха. И, в-третьих, абсолютная невидимость технологического процесса с точки зрения цифровизации. 

    «Локомотивы в это депо заходили с различными такими неисправностями – любой локомотив в объеме ТР-1 растягивался до ТР-3. Нужно было заранее спрогнозировать, что с этим локомотивом будет, чего нам ожидать в ремонтном ходе, на складах, какую бригаду планировать под этот локомотив. Этого никто не знал, соответственно, были задержки вместо плановых 24 ч на ТР-1 до 72 ч и больше», – говорит спикер. 

    Для решения всех этих задач была создана универсальная ремонтная позиция, разработан для нее необходимый комплект оборудования, который позволяет сделать полностью прозрачным весь техпроцесс. 

    Также был создан универсальный цех для ремонта локомотивов со всем необходимым оборудованием, наличием протокола данных, цифровой видимостью, персонализацией ответственности и т. д. 

    «Мы научились объединять данные в единое целое. Конкретному сотруднику назначается конкретное задание, которое он выполняет на конкретном оборудовании, аттестованном и сертифицированном, полностью готовом к эксплуатации. У этого человека есть определенный допуск, мы включили протоколы подготовки персонала тоже в электронный паспорт локомотива. У нас получилась совершенно ясная матрица, которая говорила, с каким качеством отремонтирован тот или иной ПС, кто эти параметры верифицировал», – отмечает А. Семенов. 

    По его словам, «Цифровое депо» также решило проблему логистики. «Мы уже не задействуем маневровые локомотивы. Мы разработали свой тяговый агрегат, который способен перемещать до 300 т сцепного веса, перекатывать локомотив с одной стороны на другую, переставлять из цеха в цех», – добавляет он. 

    Добавим, что ключевыми элементами сервисного обслуживания по техническому состоянию являются диагностика, контролируемый процесс ремонта, контроль над персоналом, прозрачная система управления МТЦ и автоматизированный выпуск на линию. 

    Как пояснил А. Семенов, проект «Цифровое депо» пока запущен в тестовом режиме. Но в настоящее время к нему подключается все больше данных, проводится тестирование на различных уровнях и переговоры о внедрении этой системы














    Добавлено: 2021-04-02
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Наши блоггеры
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Все>>>


    Яндекс.Метрика