О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    На железных дорогах появятся новые системы торможения и закрепления составов на уклонах

    Новости отрасли Наши новости Новости компаний Региональные новости


    На железных дорогах появятся новые системы торможения и закрепления составов на уклонах
    На станции Бабаево Октябрьской магистрали (Вологодская область) до апреля будет тестироваться инновационная система торможения составов. Механизм между собой железнодорожники прозвали "стоппером", ожидается, что он придет на замену традиционному тормозному башмаку. Железная дорога - объект повышенной опасности, поэтому инновацию будут проверять в деле.

    Вопреки стереотипам, многотонный состав не так сложно сдвинуть с места, особенно если он находится под уклоном или на него воздействует какая-нибудь сила. Но неконтролируемое перемещение поезда даже на метр-два может быть крайне опасным как для пассажиров, так и для железнодорожников. Поэтому еще с середины XIX века на станциях стали использовать так называемые тормозные башмаки. Их конструкция много раз менялась, но сам принцип работы более 150 лет оставался неизменным. 

    Башмак состоит из полоза, накладки, борта и ручки. Современный горочный башмак, который применяется на отечественных железных дорогах, был разработан в 1994 году. Его вес составляет 7,4 килограмма. 

    В принципе, тормозные башмаки эффективны, составы с места не сдвигаются. Но есть два нюанса.

    Во-первых, каждый башмак нужно устанавливать вручную. То есть железнодорожнику нужно заглянуть под незакрепленный состав и установить конструкцию. Несчастных случаев в связи с использованием башмаков не было, но сейчас на железной дороге, как и во многих других сферах, внедряется принцип нулевого травматизма, когда даже возможность получения травмы должна быть исключена и присутствие человека в опасных зонах должно быть минимальным. 

    Вторая проблема башмаков - время. На установку конструкции уходит около 13 минут. Столько же времени нужно на демонтаж. А на один состав требуется зачастую до 20 башмаков. Это время в итоге получается золотым. Ведь если бы не установка и снятие башмаков на узловых станциях, оборот вагона можно увеличить на несколько часов, к чему железнодорожники упорно стремятся.

    Инновационные стопперы успешно прошли первые тестирования в Вологодской области 

    Четыре года назад специалисты Научно-исследовательскиого и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) предложили альтернативу - вместо башмаков использовать домкратовидные устройства закрепления подвижного состава. Устройство было запатентовано, получило золотые медали на XXI Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий, а также на 46-м салоне изобретений, новой техники и продукции в Женеве.  

    Но позитивных заключений экспертов мало, железная дорога - это объект повышенной опасности, поэтому инновацию необходимо проверять в деле. В 2016 году опытные испытания стопперов прошли в Петербурге на одной из сортировочных станций, затем началась подготовка к промышленному производству домкратовидных устройств. С 2019-го стопперы стало выпускать одно из петербургских опытно-конструкторских бюро. 

    Испытание готовых устройств проходило на перегоне, соединяющем петербургские станции Предпортовая и Лигово. По рельсам, где были установлены стопперы, дважды проследовал поезд. В первом случае он прошел со скоростью 5 километров в час, во второй - разогнался до 50. Устройства выдержали все нагрузки, состав был закреплен. 

    Главная особенность конструкции в том, что стоппер не нужно каждый раз устанавливать. Как говорят в НИИАС, устройство изначально закрепляется на рельсах с внутренней стороны, а над рельсом на высоте 5 сантиметров возвышается своеобразный "грибок" - это поршень. Когда проходит поезд и на поршень наезжает колесо, то "грибок" проваливается, а затем снова поднимается и уже фиксирует колесо. Стопперов должно быть много. Четыре закрепляют колесные пары первого вагона, у следующих вагонов фиксируются два колеса на одной оси. При такой схеме от машиниста требуется ювелирная точность при остановке состава на станции. Сама схема размещения рассчитана буквально до миллиметра, ведь разновидностей грузовых вагонов множество, и расстоянии между их колесными тележками тоже неодинаковые: у хоппер-дозатора одно, у платформы-лесовоза совсем другое.  

    На станции Бабаево инновационные устройства находятся на седьмом пути. Всего здесь установлено 84 стоппера. Когда устройства только монтировали, все сотрудники станции, имеющие отношения к остановке составов, прошли специальное обучение.  

    Во время испытаний "грибки" выдерживают серьезную нагрузку. Например, средний вес состава, который прибывает на станцию Бабаево, составляет 3,3 тысячи тонн. Но в рамках испытаний на седьмой путь станции однажды пригнали поезд весом 7,5 тысячи тонн. Целые сутки маленькие "грибки"-поршни намертво удерживали его на путях.  

    Тестирование устройств длится уже несколько месяцев. Предварительные приемочные испытания, которые проходили в октябре прошлого года, показали - стопперы со своей задачей справляются. После Бабаево конструкцию также будут проверять на других станциях, а затем стопперы могут быть внедрены и на других станциях страны.










    Добавлено: 2021-02-19
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    С каждым годом на российских дорогах становится все больше участков, оснащенных комплексами фотовидеофиксации. Они уже доказали свою эффективность в качестве средств контроля за соблюдением ПДД и снижения уровня аварийности. Региональные власти стремятся расширять не только географию использования комплексов, но и спектр нарушений, которые они фиксируют.     ...
    2020-12-04
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Наши блоггеры
    Александр Колесников
    технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Все>>>


    Яндекс.Метрика