Авторизация

Сегодня люди не склонны к продолжительным поездкам

Современные вызовы времени очевидно требуют соответствующей реакции со стороны транспортной сферы. При этом появление здесь многочисленных инноваций может свидетельствовать о приближении новой «транспортной революции», которая создаст условия для перемен в экономике и обществе.

Транспорт и предпринимательство – двигатели экономического развития

Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры в России – насущная потребность, что зафиксировано в ряде государственных программ. При этом следует признать преимущества частной инфраструктуры на транспорте и необходимость расширенного привлечения частного капитала в инфраструктурные проекты.

Говорим «профицит вагонов», а подразумеваем «дефицит инфраструктуры»

В течение последнего десятилетия одной из центральных в экономике и организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта проблем являлся так называемый вопрос профицита грузовых вагонов.

О развитии транспортного образования в Российской Федерации

Полагаем, что в создаваемом Российском университете транспорта принципиально важным является развитие подготовки специалистов в области транспортного строительства, включая проектирование объектов транспортной инфраструктуры и экономику транспортного строительства.

Экономическая наука на транспорте: quo vadis?

К сожалению, в отечественной экономике транспорта действующий субъект всё ещё не стал центральным элементом ни теоретических, ни прикладных исследований. В ней, может быть, в связи с более медленным, по сравнению с другими сферами, восстановлением рыночных отношений  на транспорте, оказались наиболее сильны пережитки советских подходов.

Сравнение железнодорожных систем: о чем свидетельствует столетняя динамика

В контексте необходимости формирования условий для совершенствования российской экономики значительный интерес представляет долговременное сравнение динамики развития экономических систем России и США.

Транспортные издержки – не нагрузка, а инструмент создания новой ценности

В работах отечественных экономистов транспорт, в рамках марксистского подхода, традиционно рассматривался как продолжение процесса производства в сфере обращения. При этом перевозка расценивалась как вторичный процесс по отношению к собственно производству продукции, повышающий стоимость продукции без изменения её качества, «вещественных свойств».

Макроэкономическая динамика в транспортном измерении

Макроэкономические измерения имеют довольно длительную историю, их первые опыты относятся еще к XVII веку.  В середине прошлого столетия макроэкономика уже стала одним из ключевых разделов экономической науки и практики. А в наши дни основной макроэкономический индикатор – ВВП, а также связанные с ним показатели, нередко подвергаются серьезной критике со стороны ученых и практиков.

Главный порок «нового» патернализма - вера в математически оптимальные экономические решения

Методологические вопросы имеют в экономических исследованиях базисное значение. А в условиях, когда практика требует от железнодорожной экономической науки новых результатов, значение методологии еще более возрастает.  При этом «маржиналистская революция»  в экономической науке, произошедшая в 70-е – 90-е годы XIX века, коренным образом изменила методологию экономических исследований.