Обновление и развитие портового флота России
За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!к.э.н, зам. ген. директора ЗАО «ЦНИИМФ»
Динамика объемов перевалки российских грузов через российские морские порты за период 2001–2011 гг. (рис. 1) свидетельствует о том, что данный показатель ежегодно увеличивается. Анализируя изменения объемов переработки грузов российскими портами за 10 лет, можно выделить как положительные, так и отрицательные тенденции в их развитии.
Рис. 1. Динамика объемов перевалки грузов через морские порты России и сопредельных стран за период 2001–2011 гг.
В качестве положительных тенденций можно отметить, что:
• в территориальном размещении морских портов произошли положительные сдвиги за счет строительства новых объектов и изменения географии грузопотоков;
• опережающими темпами идет развитие портов Северо-Западного бассейна (по итогам 2011 г. Приморск и Большой порт Санкт-Петербург вошли в число 12 крупнейших портов Европы и по грузообороту стали абсолютными лидерами в Балтийском регионе; вероятно, к 2015 г. в тройку самых крупных портов Балтийского моря войдет порт Усть-Луга);
• доля российских грузов, обрабатываемых портами сопредельных стран, сократилась до приемлемой с позиции транспортной безопасности величины и имеет тенденцию к дальнейшему снижению.
Отрицательные тенденции проявляются в том, что:
• рост грузооборота российских портов в условиях мирового финансового и экономического кризиса существенно замедлился;
• 90 % российских грузов — это сырьевые и топливно-энергетические ресурсы;
• дальнейшее развитие ряда портов затруднено из-за появившихся ограничений по расширению территорий, которые обусловлены расположением портов в границах населенных городов;
• существует дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы); он вызван опережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов.
В 2012 г. был разработан проект документа «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 года». В нем сформулированы основные задачи в области развития портов:
• увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры;
• обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта;
• создание условий, повышающих конкурентоспособность отечественных морских портов;
• совершенствование государственного управления в сфере морского портового хозяйства.
На основе анализа потребности развивающейся российской экономики, а также анализа мировых тенденций в развитии грузопотоков был выполнен прогноз развития объемов перевалки грузов через отечественные морские порты на период до 2030 г. (рис. 2).
Рис. 2. Прогноз объемов перевалки грузов через морские порты России на период до 2030 г.
В соответствии с ним суммарный объем перевалки грузов за период с 2011 г. по 2030 г. по базовому варианту возрастет в 1,8 раза.
Функционирование морских портов России зависит от многих факторов, одним из которых является состояние и развитие обеспечивающих видов флота.Несмотря на то, что суда этого вида не участвуют непосредственно в перевозках грузов, без них невозможны не только перевозки, но и вообще современное судоходство. Основные функции этого флота — обеспечение высокого уровня безопасности мореплавания и охраны окружающей природной среды в морских портах и на подходах к ним, выполнение аварийно-спасательных операций, дноуглубительных, подводно-технических, служебно-вспомогательных и других работ.
Состав обеспечивающих видов флота по состоянию на сентябрь 2012 г. приведен в табл.
Всего в настоящее время в составе обеспечивающих видов флота насчитывается 885 судов различных типов и назначений. Обновление судов обеспечивающего флота за последние 10 лет осуществлялось крайне медленно.
В рамках подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)» построено всего 20 судов служебно-вспомогательного флота, в том числе 16 буксиров-кантовщиков, 2 сборщика судовых отходов, 1 лоцмейстерско-гидрографическое судно и 1 лоцмейстерский катер.
В соответствии с подпрограммой «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)», утвержденной Постановлением Правительства РФ от 20 мая 2008 г. № 377, до 2015 г. должно быть построено 92 судна обеспечивающих видов флота.
Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.
Количество показов: 11804Комментировать vkontakte | Комментировать в facebook |
Перспективные и новейшие
разработки ученых
генеральный директор компании SIMETRA
генеральный директор компании SIMETRA
технический директор компании-производителя комплекса САДКО (камеры фото-и видеофиксации нарушений ПДД)
директор по развитию бизнеса САДКО
генеральный директор компании SIMETRA
канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
генеральный директор ООО «Трансэнерком»
генеральный директор АО «РКК»
директор управления цепями поставок компании PROSCO
Независимый эксперт IT – отрасли
д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS