Высокоскоростные магистрали настоящего и будущего

Помимо Японии, Франции, Италии, Германии, Бельгии, Испании, Нидерландов, США, Великобритании, Тайваня, Республики Корея (Южная), Швеции, Норвегии, КНР, уже эксплуатирующих высокоскоростные магистрали, на различных стадиях реализации находятся проекты сооружения ВСМ в Австралии, Иране, Саудовской Аравии, Индии, Швеции, Таиланде, Лаосе, Канаде. А также международные проекты в Европе и Юго-Восточной Азии. В США близки к строительству нескольких ВСМ, в том числе в Калифорнии, Техасе, во Флориде. На программу грантов исследований в области ВСМ администрация президента Б. Обамы выделила 8 млрд. долларов.

Впечатляет прогресс КНР в области высокоскоростного железнодорожного транспорта. Два года назад общая длина ВСМ в Китае была менее 1000 км., а к концу 2010 г. построено около 5 тыс. км высокоскоростных магистралей (при том, что протяженность всех ВСМ в мире – 14 тыс. км.). Необходимо обратить внимание на то, что из вновь построенных в КНР высокоскоростных линий 2154 км относятся к магистралям, предназначенным для движения самых быстрых на сегодня поездов в мире со скоростью до 350 км/ч. Общая длина вновь построенных и реконструированные для высокоскоростного движения железных дорог в КНР составляет 7531 км. До 2020 г. на развитие китайского железнодорожного транспорта будет направлено 292 млрд. долларов.

Конгресс в Пекине и успехи КНР в освоении нового вида транспорта, показали, что подлинный прогресс возможен только в сочетании приобщения к передовым, пусть и приобретенным за рубежом технологиям, но обязательно, с осуществлением собственных научных исследований и инженерных поисковых работ. Безусловно, для небольшой страны возможна закупка «под ключ» всего пакета технических устройств и технологий для линии ВСМ и подвижного состава для нее. Но для страны, планирующей создание сети ВСМ протяженностью несколько тысяч километров – это путь технического и технологического тупика. Россия в настоящее время находится на исторической развилке: стать ли ей державой, приобщенной к высокоскоростному железнодорожному транспорту или быть страной отверточных технологий, которая пока не способна воспроизвести даже «Сапсан» – поезд, идеология которого была разработана в 1985 г., явно не находящийся сегодня на рубеже самых передовых достижений… Количество показов: 8820