Стимулирование обновления вагонного парка: верна ли гипотеза ФСТ?

Сразу оговорюсь - прошу не путать эту тему с темой о включении расходов на ТОР в тариф. Речь идёт о предложениях по компенсации  «некомпенсируемых затрат», которые ФСТ озвучило перед общественностью 1 июня 2015 г. Хочу коснутся только одного аспекта этой темы.

Основная задача этих предложений, по мнению ФСТ, заключается в том, что они, будут стимулировать обновление вагонного парка. Иначе говоря, в основе всех этих предложений лежит следующая гипотеза. Так как старые вагоны попадают в текущий отцепочный ремонт чаще, чем новые, то увеличение тарифной нагрузки на владельцев старых вагонов приведёт к стимулированию собственников к приобретению новых вагонов и к дестимулированию эксплуатации старых. В документах ФСТ так прямо и написано: «Меры тарифного регулирования, направленные на стимулирование обновления вагонного парка».

Отвлечёмся пока от вопроса – хороша ли сама идея такого стимулирования. Сконцентрируемся пока на следующем вопросе: верна ли исходная гипотеза, лежащая в основе предложений ФСТ?

Я попросил данные о количестве отцепок за 5 месяцев 2015 года. Ниже на рис. 1 показано распределение количества отцепок по "возрастам" вагонов (в % от общего количества отцепок).

                                                    Рис.1

Мы видим, что 32 % всех отцепляемых в ТОР вагонов - это вагоны возрастом от 1 до 5 лет, а на диапазон от 1 до 10 лет приходится более 56 % всех отцепок (32%+24%=56%).

Когда мы исследуем только абсолютные значения (количество или процент отцепок ТОР для группы отцепляемых вагонов) мы можем получить результаты, которые искажены из-за того, что общее количество вагонов в соответствующей возрастной группе  различаются.

Поэтому, что бы наш анализ был более объективным и более качественным необходимо сопоставить количество отцепок в ТОР по «возрастным диапазонам» с долями соответствующих возрастных диапазонов в эксплуатируемом парке вагонов. Так мы исключим возможные искажения.

Как оказалось, учёт количества вагонов в различных возрастных группах не сглаживает картину (как это зачастую бывает), а наоборот - заостряет. Например, вагоны возрастом от 1 до 5 лет в общем парке составляют 24 %, а в отцепках в ТОР 32 %, т.е. они отцепляются в ТОР в 1,33 раза чаще, чем "средний" вагон. Следующая группа вагонов - возрастом от 6 до 10 лет в парке составляет 22 %, а в отцепках 24 %, т.е отцепляется на 9 % чаще, чем "вагон в среднем". Группа вагонов - возрастом от 11 до 20 лет в парке составляет 12,8 %, а в отцепках 15,4 %, т.е отцепляется на 20% чаще, чем средний вагон.

Затем тенденция чуть меняется: группа вагонов - возрастом от 21 до 30 лет в парке составляет 24,8 %, а в отцепках 23,6 %, т.е отцепляется примерно на 5 % реже, чем "средний" вагон.

И, наконец, самое интересное: группа вагонов с возрастом более 31 года в парке составляет 15,8 %, а в отцепках - только 4,6 % (т.е. их отцепляют в 3,4 раза (!) реже. На последнее, впрочем, может влиять то, что самые старые в большем количестве, чем другие отставлены в отстой (или их чаще отставляют в отстой).

Для наглядности, вот эти данные на графике (рис.2):

 Рис.2