О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Методологический подход к формированию логистических цепей передвижения маломобильных групп населения

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Д. В. Енин
    к.т.н. зав. отделом ОАО «НИИАТ», доцент кафедры «Логистика» МАДИ
    Д. В. Енин Методологический подход к формированию логистических цепей передвижения маломобильных групп населения
    По заказу Министерства транспорта РФ в ОАО «НИИАТ » совместно с представителями МАДИ разработан методологический подход к формированию логистических цепей передвижения маломобильных групп населения (МГН)
    Методика позволила выявить ряд недостатков в нормативно-правовой базе обеспечения доступности транспортной системы для МГН и разработать рекомендации по её совершенствованию. Необходимым условием доступности транспортной системы является неразрывность ее элементов на всех этапах передвижения человека между пунктами отправления и назначения.

    Учитывая приоритетность этого условия, наиболее удобным способом формализации маршрутов передвижения людей является их представление в виде логистической цепи (идея применения такого подхода принадлежит отечественным ученым, профессорам А. В. Колику и В. Д. Герами, предложена в ходе совместного выполнения научной работы с автором статьи ).

    Развивая эту идею, автор статьи предлагает формализовать схему транспортного обслуживания МГН в виде последовательности бинарных элементов (1 – доступно; 0 – недоступно).

    В случае недоступности хотя бы одного из элементов вся транспортная система становится для маломобильного человека труднопреодолимой или полностью недоступной, а логистическая цепь передвижения – разорванной.

    В качестве бинарных элементов могут рассматриваться:

    • элементы транспортной системы макроуровня (вид или подвид транспорта, вид сообщения, объекты транспортной инфраструктуры);

    • элементы мезоуровня (особенности конструкции транспортных средств, объектов транспортной инфраструктуры, транспортные и сопутствующие услуги);

    • элементы микроуровня (технические характеристики элементов транспортной системы мезоуровня, например, уклон пандуса, высота ступеней, расстояние от поручня до стены, высота окна кассы и др.).

    Такое деление по трем основным классификационным признакам удобно при разработке или совершенствовании нормативных правовых документов, а также при планировании системы транспортного обслуживания населения в различных видах сообщения. Для обоснования и реализации стратегических целей может быть достаточно использования элементов макроуровня.

    Для разработки нормативных правовых документов и программ развития использование этих элементов является необходимым, но недостаточным условием: требуется использование элементов мезоуровня. Элементы микроуровня целесообразно использовать при разработке документов технического регулирования.

    В последнем случае возможен переход от бинарной системы оценки доступности к оценочной шкале (5-, 10-балльной и т. п.). Однако оценочную шкалу целесообразно применять в уже сформированной по условиям доступности транспортной системе, что пока еще нехарактерно для Российской Федерации (транспортная система страны частично или полностью недоступна для 85 % населения, в том числе в городах она полностью недоступна для 30 %, а в сельских поселениях – для 38 % МГН). Введение такой шкалы требует тщательной научно-практической проработки и корректного применения, поскольку оценка должна производиться одновременно с учетом условий физической, информационной и организационно-технологической доступности, имеющих разные приоритеты у различных МГН.

    В настоящей статье ограничимся методологическим подходом к определению доступности для МГН элементов транспортной системы первых двух уровней. Его первоначальным этапом является определение классификационной взаимосвязи элементов макро- и мезоуровней на основании алгоритма, представленного на рис. 2.

    енин1.png 

    Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 4(47)/2013

     

     

    Количество показов: 10418


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика