О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Рустам Рахимов
    к.т.н., докторант кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» Петербургского государственного университета путей сообщения Александра I
    Рустам Рахимов Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана
    Для дальнейшего развития железнодорожных перевозок на пространстве 1520 необходимо иметь четкую картину всех составляющих этого большого международного хозяйства. В этой связи нами проведен анализ состояния вагонного парка АО «Узбекистон темир йуллари», сформулированы основные предложения по разработке и внедрению перспективных грузовых вагонов с увеличенной осевой нагрузкой на железных дорогах Узбекистана.

    Железные дороги составляют важнейшее звено в формировании и развитии экономики Республики Узбекистан. Железнодорожный транспорт, работая во взаимосвязи с другими отраслями народного хозяйства республики, непрерывно совершенствуется.

    Основная задача железнодорожного транспорта, ключевого в транспортной системе страны, состоит в своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей экономики в услугах перевозки пассажиров и грузов, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта должно быть направлено на обеспечение безопасной, максимально возможной пропускной и провозной способности сети железных дорог Республики Узбекистан. Выгодное географическое положение и стратегические возможности республики способствуют развитию железных дорог [1, 2].

    Один из важных критериев оценки работы транспортной системы – объем грузовых перевозок. Как видно из графика (рис. 1) объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан стабильно растет, к 2021 г. прогнозируется его увеличение почти на 15 %.

    Объем перевозок.png 

    Рис. 1.  Объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан (2018 – 2021 гг. – прогноз)

    Росту объема грузовых перевозок в республике способствует открытая в 2016 г. электрифицированная железнодорожная линия Ангрен – Пап, включающая тоннель протяженностью 19,2 км через перевал Камчик. Новая линия позволила создать единую национальную железнодорожную сеть Узбекистана, связав области Ферганской долины с другими регионами страны (рис. 2). Стоимость этого проекта составила 1,769 млрд долл.

    Интенсивно осуществляются основные стратегические направления развития транспортной отрасли, принятые постановлениями и указами Президента Республики Узбекистан [3–5], а именно: наращивание производственных мощностей отрасли, удовлетворение потребностей предприятий и населения страны в качественных перевозках грузов, повышение уровня электрификации и модернизации железнодорожных линий.

    В 2017 г. завершены строительство железной дороги Бухара – Мискен протяженностью 355 км, электрификация железнодорожных участков Карши – Термез протяженностью 325 км и Пап – Коканд – Андижан протяженностью 186 км (рис. 2).

    Увеличение длины магистральных железных дорог и объемов погрузки требует и соответствующего развития парка подвижного состава.

    Вместе с тем на железных дорогах Узбекистана наблюдается нехватка грузовых вагонов. Парк не пополняется нужным количеством современного подвижного состава с модернизированными и усовершенствованными узлами при ежегодном плановом списании вагонов с истекшим сроком службы.

    На основе анализа данных по парку железных дорог Узбекистана с учетом объема грузовых перевозок рассчитаны прогнозируемые значения показателей парка грузовых вагонов на период 2017–2021 гг. (рис. 2).

    Дефицит.png

    Рис. 2. Прогнозируемый баланс парка грузовых вагонов АО «Узбекистон темир йуллари» в 2017–2021 гг.

     Полностью статья опубликована в № 1 (2018) журнала "Транспорт Российской Федерации".

    Количество показов: 1843


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Для устойчивого развития транспортной отрасли Кыргызстана в современных экономических условиях, необходимо изучить тенденции, сложившиеся в прошлом, т. е. провести ретроспективный анализ. ...
    2018-09-18
    Фарид Хусаинов
    кандидат экономических наук
    Проблема влияния структуры погрузки и грузооборота на доходность грузовых перевозок ОАО «РЖД» в последние годы стала особенно актуальной.
    Почему доходность растет более низкими темпами, чем индексация тарифов, и какова роль в этом процессе высокодоходных и низкодоходных грузов? Какие риски для перевозчика при этом возникают? И какие стратегические решения могут изменить ситуацию?
    ...
    2018-09-14
    Наши блоггеры
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Все>>>


    Яндекс.Метрика