Выбор направлений развития вагонного парка железных дорог Узбекистана

Железные дороги составляют важнейшее звено в формировании и развитии экономики Республики Узбекистан. Железнодорожный транспорт, работая во взаимосвязи с другими отраслями народного хозяйства республики, непрерывно совершенствуется.

Основная задача железнодорожного транспорта, ключевого в транспортной системе страны, состоит в своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей экономики в услугах перевозки пассажиров и грузов, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта должно быть направлено на обеспечение безопасной, максимально возможной пропускной и провозной способности сети железных дорог Республики Узбекистан. Выгодное географическое положение и стратегические возможности республики способствуют развитию железных дорог [1, 2].

Один из важных критериев оценки работы транспортной системы – объем грузовых перевозок. Как видно из графика (рис. 1) объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан стабильно растет, к 2021 г. прогнозируется его увеличение почти на 15 %.

Рис. 1.  Объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан (2018 – 2021 гг. – прогноз)

Росту объема грузовых перевозок в республике способствует открытая в 2016 г. электрифицированная железнодорожная линия Ангрен – Пап, включающая тоннель протяженностью 19,2 км через перевал Камчик. Новая линия позволила создать единую национальную железнодорожную сеть Узбекистана, связав области Ферганской долины с другими регионами страны (рис. 2). Стоимость этого проекта составила 1,769 млрд долл.

Интенсивно осуществляются основные стратегические направления развития транспортной отрасли, принятые постановлениями и указами Президента Республики Узбекистан [3–5], а именно: наращивание производственных мощностей отрасли, удовлетворение потребностей предприятий и населения страны в качественных перевозках грузов, повышение уровня электрификации и модернизации железнодорожных линий.

В 2017 г. завершены строительство железной дороги Бухара – Мискен протяженностью 355 км, электрификация железнодорожных участков Карши – Термез протяженностью 325 км и Пап – Коканд – Андижан протяженностью 186 км (рис. 2).

Увеличение длины магистральных железных дорог и объемов погрузки требует и соответствующего развития парка подвижного состава.

Вместе с тем на железных дорогах Узбекистана наблюдается нехватка грузовых вагонов. Парк не пополняется нужным количеством современного подвижного состава с модернизированными и усовершенствованными узлами при ежегодном плановом списании вагонов с истекшим сроком службы.

На основе анализа данных по парку железных дорог Узбекистана с учетом объема грузовых перевозок рассчитаны прогнозируемые значения показателей парка грузовых вагонов на период 2017–2021 гг. (рис. 2).

Рис. 2. Прогнозируемый баланс парка грузовых вагонов АО «Узбекистон темир йуллари» в 2017–2021 гг.

 Полностью статья опубликована в № 1 (2018) журнала "Транспорт Российской Федерации".