О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Что же было все-таки сказано на Совете?

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Александр Осьминин Что же было все-таки сказано на Совете?
    В газете «Гудок» от 11 января сего года была опубликована статья «Технология ускорения», где автор ссылался в том числе на меня. К сожалению, как всегда - масса неточностей, как по смыслу высказываний, так и в должностях.

    Ни для кого не секрет, что журналисты зачастую пишут не об основных идеях выступающих, а, выдергивая фразочки из контекста, используя то, что им выгодно, что привлечет внимание общественности - «жареные» факты. За это они получат определенные дивиденды. Разумеется, ни о каком согласовании текста статьи со спикером в подобных случаях нет и речи.

    Моя основная идея, к которой я пришел на основе своего опыта и которую озвучил на заседании Объединенного ученого Совета ОАО «РЖД» в декабре 2017 года, состоит в том, что на восточном полигоне работа объединенным парком полувагонов снизит существенно нагрузку на инфраструктуру.

    Это подтверждает текущая нерациональная работа с полувагонами собственников и их многократная переработка по независящим от ОАО РЖД причинам.

    Вот почему в Протоколе заседания ОУС (№ 88 от 15.12.2017 г.) записано:

    «Рекомендовать выработать конструктивные меры, направленные на консолидацию парков вагонов многочисленных собственников и крупных операторов, позволяющую управлять ими в границах восточного полигона по обезличенному принципу».

    Для этого необходимо менять модель рынка, и не бояться этого:  «Необходимо провести глубокую научную проработку вопроса  взаимосвязи возможностей инфраструктуры, технологий перевозочного процесса и рынка перевозок, для чего при развитии Целевой модели рынка грузовых перевозок исходить из принципа обеспечения максимальной эффективности для экономики России в целом».

    При этом нельзя проводить реформы без научной проработки. Вот почему следует: «Рекомендовать провести аналитическое и технологическое моделирование перевозочного процесса при различных вариантах Целевой модели, в том числе с учетом сохранения владения ОАО «РЖД» парком грузовых вагонов совместно со своими дочерними компаниями и организации работы «общим» парком вагонов в границах восточного полигона».

    Руководители Управления движения ОАО «РЖД» правильно говорят: «Необходимо ставить вопрос  о привлечении средств операторов». И в решении Совета записано: «Обратить внимание операторов грузовых вагонов в части привлечения средств на развитие сортировочных мощностей для переработки порожнего вагонопотока и поиска путей совместного решения проблемы на основе развития инфраструктуры используя механизмы государственно-частного партнерства».

    Что же касается плана формирования поездов и предложения Красноярской дороги, то понимая риски в условиях недостаточного развития станций, предложено оценить эффективность изменения плана формирования поездов станции Хабаровск-2 с концентрацией порожнего вагонопотока в назначении «станция Тайшет и далее» только после окончания её реконструкции и рассматривать эти вопросы комплексно с развитием полигона в целом.

    Надеюсь, данное разъяснение позволит снять некоторое недопонимание со стороны причастных специалистов и покажет, что с моей стороны не может быть желания и априори нет возможности решать конкретные производственные вопросы по плану формирования (это прерогатива руководителей компании). А вот показать тенденции, затронуть общепостановочные вопросы реформирования, провести анализ рынка и изучение технологий, а также организовать их публичное обсуждение – это моя задача в рамках Объединенного ученого совета.

    Что касается мнения железных дорог, то на заседаниях ОУС предоставляется возможность высказаться представителям Дирекций, филиалов. В этом нет ничего зазорного. В процессе рассмотрения различных точек зрения и рождается истина.

    Вместе с тем, считаю своей недоработкой то, что необходимо более конструктивно работать с представителями прессы, чтобы избегать в дальнейшем подобных казусов.

    Осьминин слайд.png 

    Количество показов: 994


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Средствами автоматизированного мониторинга ответственных параметров сегодня снабжаются разнообразные объекты железнодорожного комплекса. Эти средства могут быть как стационарными (представлять собой сети, охватывающие систему расположенных на объектах мониторинга датчиков или диагностических приборов), а также носимыми (представлять собой бортовые средства мониторинга на вагонах лабораториях или на подвижном составе). ...
    2018-10-04
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Для устойчивого развития транспортной отрасли Кыргызстана в современных экономических условиях, необходимо изучить тенденции, сложившиеся в прошлом, т. е. провести ретроспективный анализ. ...
    2018-09-18
    Наши блоггеры
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    Все>>>


    Яндекс.Метрика