О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    "Укрзализныця" хочет быть равноправным партнером

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Евгений Кравцов
    исполняющий обязанности председателя правления ПАО "Укрзализныця"
    Евгений Кравцов "Укрзализныця" хочет быть равноправным партнером
    Будут кадровые перестановки. Некоторые люди уже подали в отставку. У меня никаких личных счетов нет и не может быть. О части руководителей у меня позитивное мнение, есть много профессионалов с хорошей репутацией, с которыми мы будем продолжать сотрудничество.

    Реформирование

    Без внимания к операционной деятельности говорить о реформах не совсем ответственно. Но в то же время, основной аспект хочу сделать как раз на том, чтобы дать новый толчок основным направления реформ - корпоративному управлению, вопросам, связанным с изменением системы закупок, системы распределения вагонов и тарифообразования. Отдельное внимание будет уделено развитию пассажирского хозяйства, с качественно новым подходом к формированию сервисов и услуг для наших пассажиров. 

    Стратегия

    Подобная стратегия, с реальными цифрами, в УЗ делается первый раз. Сейчас она на обсуждении в МЭРТ, в также активно обсуждается в Минфине. Но есть определенный момент, связанный с общей стратегией транспорта - у нас достаточно общие посылы в транспортной стратегии в части железнодорожного транспорта, хотя, именно он - является основой и хребтом всей транспортной системы Украины. Поэтому мы, со своей стороны, готовы приложить все усилия, чтобы учесть конкретные направления развития из общенациональной транспортной стратегии при финализации стратегии нашей компании. 

    Тарифы

    Моя позиция состоит в том, что УЗ должна придерживаться формата диалога с бизнесом. УЗ хочет быть здесь равноправным партнером. Накопились некоторые вопросы, связанные с парком и т. д, но они, как раз, связаны с тем, что в течение уже длительного времени не было справедливой индексации тарифов. Сравните, как изменились инфляция и индекс цен промышленных производителей с весны прошлого года, когда было предыдущее повышение тарифов.

    В этом году мы хотим провести индексацию тарифов, а со следующего года необходимо поменять принципы изменения тарифов. Нужно перейти к изменению тарифов на основании четких, понятных и прозрачных индексов, таких как индекс промышленных цен, инфляции и других показателей экономики. Это будет объективный механизм индексации тарифов. По моему мнению, данный подход внесет только позитивные изменения в наш диалог с бизнесом. У них будет четкое понимание, когда и на какую величину будут изменяться тарифы. С другой стороны, это создаст более комфортные условия для международных инвесторов в работе с нашей компанией по проектам обновления подвижного состава и развития железнодорожной инфраструктуры.

    Финансовый план

    Работаем над внесением изменений в финплан. Финансовые показатели в проекте финплана коррелируются с изменением тарифов, которые были в него заложены. Но, так как индексация тарифа на грузовые перевозки еще не произошла, то вносим изменения в проект. 

    Пассажиры

    Для перевозки пассажиров летом УЗ назначила 35 летних поездов (в 2016 году их было 28), увеличила курсирование пяти графиковых поездов. Чтобы эффективно пройти пик перевозок, необходимо будет оперативно решать проблемы с ремонтом, в первую очередь, капитальным – для улучшения стандарта качества обслуживания пассажиров, вагонов и локомотивов. Будем развивать те направления, где уже сейчас высокая населенность поездов, в том числе по направлению Восток-Запад.

    Локомотивы

    Есть несколько вариантов, у кого предполагается брать в аренду локомотивы. Уже ведутся переговоры с железными дорогами в Казахстане и Беларуси. Потенциально можем привлекать из Прибалтики и Грузии. В первую очередь, нас интересует аренда, как механизм покрытия сезонных пиков перевозок по тем направлениям, где нет смысла иметь такой парк локомотивов круглый год.

    Перед тем, как принимать решение об аренде тяги я бы хотел понять в первую очередь, что мы можем сделать, чтобы быстро поднять те локомотивы, которые у нас есть в нерабочем парке и в какие сроки. Если эффективно организовать процесс обеспечения запчастями, то в течение полутора-двух месяцев, как раз к пику сезона, есть уверенность, что сможем поднять 30-40 машин. Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что решение об аренде локомотивов будет приниматься исключительно с точки зрения экономической целесообразности. 

    Система распределения вагонов

    С начала августа было запущено пилотное распределение вагонов-зерновозов в автоматическом режиме. Есть такой рискованный момент - мы внедряем систему в период пиковых нагрузок. Но система хорошо показала себя на крытых вагонах и цементовозах (свыше 90% вагонов уже распределяется через систему), поэтому, думаю, что и тут она должна эффективно сработать. В этом сезоне должна в полной мере заработать на всем парке зерновозов.

    Есть некоторые недоработки в самой программе, но мы устраним их в течение одного-двух месяцев. Также будем признательны за обратную связь от бизнеса по возможным улучшениям системы. Это должно снять основной вопрос, связанный с ручным распределением, коррупцией при распределении зерновозов в пик и быть объективным маркером ситуации на рынке.  

    Тендеры

    Ситуация сложилась не вчера. Это одна из наиболее острых проблем УЗ. Тут есть два первоочередных направления движения для меня, как руководителя УЗ: первая - силовыми методами навести порядок в том, что возможно сейчас. Разобраться в тех тендерах, которые почему-то срывались, почему-то проводились неэффективно, и их все же провести. Потому что нужно обеспечить компанию всем необходимым уже сейчас. В первую очередь, это, конечно же, запасные части на локомотивы и вагоны, а также элементы верхнего строения пути для обеспечения необходимого уровня реконструкции и ремонтов. Второе – это среднесрочное направление по налаживанию эффективной системы закупок по всей цепочке, от планирования к организации логистики.

    В течение ближайших нескольких недель я хочу привлечь экспертов с исключительной репутацией и дать оценку закупкам УЗ и как ее можно поменять. Возможно, это будет проект совместно с ООН или одним из международных доноров. 

    Кадры

    Будут кадровые перестановки. Некоторые люди уже подали в отставку. У меня никаких личных счетов нет и не может быть. О части руководителей у меня позитивное мнение, есть много профессионалов с хорошей репутацией, с которыми мы будем продолжать сотрудничество. Я не делю людей на своих и не своих. Для меня есть эффективные и неэффективные менеджеры. 

    Зерновозы

    У нас увеличился рабочий парк примерно на 3000 по сравнению с сезоном 2015-2016 гг. благодаря закупке зерновозов частными компаниями. Это должно положительно сказаться на обеспечении подвижным составом перевозок зерна. Дополнительно мы рассматриваем вариант лизинга, который был предложен рынку в июне этого года. Это поможет привлечь больше средств со стороны бизнеса, но мы понимаем, что это, скорее, среднесрочное решение ситуации.

    Мы получаем сигналы от крупных игроков аграрного рынка о том, что каждый из них готов покупать в среднем 300-400 вагонов-зерновозов и предоставлять их нам в лизинг на 5-7 лет. Критическим в данном случае является именно такой срок окупаемости вагонов. При этом, следует отметить, что вагоны на срок лизинга будут оставаться в оперативном управлении данных компаний. Сейчас  идет проработка деталей лизинговых условий для создания прозрачного и эффективного механизма. Ведем переговоры по шероховатостям механизма и стремимся найти решение, которое будет приемлемым, как для бизнеса, так и для нашего акционера. 

    Подробнее см:

    Центр транспортных стратегий

    Справка rostransport.com: бывший руководитель ПАО "Укрзализныця" поляк Войцех Балчун подал заявление об отставке и Кабмин Украины на заседании 9 августа удовлетворил его просьбу.  Балчун возглавлял "Укрзализныцю" с июня 2016 года. Он победил в соответствующем конкурсе по отбору нового руководителя УЗ. Ранее он работал в Польских железных дорогах (PKP), грузовой ж/д компании PKP Cargo, национальной почтовой службе Польши Poczta Polska, банке PKO Bank Polski, некоторое время входил в наблюдательный совет национального авиаперевозчика Польши LOT. Войцех Балчун был призван продвинуть реформу железнодорожного транспорта на Украине и провести его декриминализацию, но столкнулся с беспрецедентным неприятием нового курса со стороны железнодорожников и ряда членов правительства. Исполняющим обязанности руководителя "Укрзализныци" назначен Евгений Кравцов, который до этого занимал должность первого замминистра инфраструктуры и возглавлял набсовет УЗ. 

    Берегись поезда.jpg

    Количество показов: 1889


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика