Влияние государственной политики на конкурентоспособность и рентабельность транспортного комплекса

Модель транспортного комплекса России, настоящий уровень его технологического развития, качества продукции транспортной индустрии, а так же уровень рентабельности и конкурентоспособности России точно соответствует нормам созданного законодательного поля и методам государственного регулирования.

Влияние государственной политики на конкурентоспособность и рентабельность транспортного комплекса настолько значительно, что Президиум и Съезд Союза транспортников приняли решение во второй половине года провести по этой проблеме Всероссийский круглый стол, где будет дан анализ, сформированы цели и задачи, а также механизмы их решения. В этой связи, на данном Съезде будут рассмотрены лишь блочные концептуальные походы к решению этой проблемы.

О стратегии социально-экономического развития РФ до 2020 года

Если взять за основу второй и третий сценарий «Стратегического социально-экономического развития РФ до 2020 года», то они предполагают диверсификацию от энергетически-сырьевого в капитал высокотехнологических отраслей. При этом предполагается, что количество малых и средних предприятий достигнет уровня объёмов развитых стран.

Реализация такой политики потребует диверсификации государственной политики по отношению к транспортным системам. А именно, от развития транспортной деятельности, обеспечивающей провозку массовых грузов вагонами и эшелонами к развитию транспортных систем, обеспечивающих перевозку любых партий груза от самых малых до массовых «от двери до двери» точно по графику при коммерческой скорости товаров не менее 1000 км. в сутки с ритмичностью, обеспечивающей складские запасы для целей производства и торговли не более 3 суток. Это обеспечит снижение транспортных издержек около 1,0 – 1,5 трилл. рублей.

Предложения:
Первое: Провести научно-поисковую работу по модернизации национальной, по созданию единой законодательной и нормативной базы, мотивирующей эффективное конкурентоспособное и рентабельное развитие транспортных систем.
Второе: В целях объединения потенциалов власти и бизнеса создать межгосударственный Координационный совет Единого экономического пространства, в состав которого должный войти по 50 % представителей от министерств и от транспортного предпринимательства стран-членов Единого экономического пространства.
Третье: Правительствам стран ЕЭП утвердить сетевой график введения необходимой нормативно-правовой базы, регулирующей как национальные интересы, так и общетранспортные интересы стран Единого экономического пространства.
Съезд Союза транспортников России 13 апреля 2011 Количество показов: 9279