О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Маршрутизация - категория чувствительная

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Александр Осьминин Маршрутизация - категория чувствительная
    Учеными-экономистами ВНИИЖТа совместно со специалистами ИЭРТа и ОАО «РЖД»  был проведен анализ и выполнены расчеты по оценке отправительской и технической маршрутизации.

    Для каждого сформированного поезда определялось соответствие параметров включенных в его состав вагонов и параметров назначений плана формирования грузовых поездов и маршрутов с целью разделения результирующей выборки на две категории – маршрутизированные и немаршрутизированные вагонопотоки (рис. 1).

    Рис. 1..png

    Рис. 1. Отправительская маршрутизация уменьшает переработку вагонов на станциях.


    Как видно из рисунка, вагоны с повагонными или групповыми отправками перерабатываются в пути следования 3 раза, если следует на расстояние до 510 км, и более пяти раз при проследовании на расстояние свыше 2000 км.

    Выгода формирования прямых отправительских маршрутов несомненна, поскольку попутные технические станции освобождаются от переработки, существенно ускоряется время доставки. Этого мнения придерживаются также ученые в экономической и эксплуатационной науке, вследствие чего существует тарифное стимулирование грузоотправителей при предъявлении грузов маршрутными отправками.

    Однако, расчеты эффектов на вагон от отправительской маршрутизации по основным перевозимым грузам, включая перевозки порожних вагонов показали, что практически по всем грузам на всех расстояниях перевозок, за исключением руды на расстояниях 1001-2000 км, минерально-строительных материалов на расстояниях 511-1000 км и порожних вагонов на расстояниях до 1000 км, сокращение доходов при существующих скидках с базового тарифа на вагон превышает расчетное сокращение расходов.

    Отсюда был сделан вывод о необходимости изменения действующих понижающих тарифных коэффициентов за отправительскую маршрутизацию.

    Однако отмена скидок за маршрутизацию может привести к существенному снижению доли маршрутных отправок, что вызовет увеличение нагрузки на перерабатывающую способность сортировочных станций, и в ряде случаев потребует единовременных инвестиций в их развитие и в приобретение дополнительного локомотивного парка (рис. 2).

    Рис. 2..png

    Рис. 2. Увеличение времени простоя составов и числа  задержанных поездов при увеличении загрузки горок.

    При оценке эффективности маршрутизации с учетом потребных инвестиций (фондоемкости) могут быть получены иные результаты, однако дать суммарную количественную оценку приведенного эффекта возможно лишь после проведения научного исследования чувствительности объемов маршрутизации к изменению тарифной политики (для конкретных грузов, регионов, маршрутов следования и т.п.) и оценки влияния увеличения доли перевозок немаршрутных отправок на необходимые инвестиции в развитие инфраструктуры и приобретение подвижного состава (рис. 3).

    Рис. 3..png

    Рис. 3. Потребность в инвестициях при увеличении объемов переработки вагонов на станциях.


    Количество показов: 5265


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Хорошо известно, что главными показателями безопасности дорожного движения являются число дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такое внимание к числу жертв автомобильных аварий не случайно: снижение смертности на дорогах является задачей государственного масштаба. ...
    2020-09-29
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    В современном городе нас окружают умные остановки и светофоры, разметка и автомобили. Но много ли интеллекта в остановочном павильоне, который умеет считать пассажиров, показывать время прибытия автобуса и раздаёт Wi-Fi? Или в светофоре, способном распознать ДТП на перекрестке? ...
    2020-06-04
    Наши блоггеры
    Алексей Шнырев
    директор по развитию бизнеса САДКО
    Владимир Швецов
    генеральный директор компании SIMETRA
    Максим Владимирович Четчуев
    канд. техн. наук, руководитель научно-образовательного центра «Мультимодальные транспортные системы» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Сергей Александрович Агеев
    руководитель производственного дивизиона компании «ТЭЭМП».
    Александр Евгеньевич Богославский
    к. т. н., зав. кафедрой «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
    Михаил Алексеевич Касаткин
    начальник отдела главного конструктора "ЦНИИ СЭТ", филиала ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Юрий Алексеевич Щербанин
    д. э. н., профессор, зав. кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина
    Владимир Владимирович Шматченко
    к. т. н., доцент кафедры «Электрическая связь» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I
    Максим Анатольевич Асаул
    д. э. н., профессор, заместитель директора Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии
    Анатолий Владимирович Постолит
    д. т. н., профессор, академик Российской академии транспорта, зам. директора по науке ООО «Компас-Центр»
    Олег Владимирович Шевцов
    генеральный директор ООО «Трансэнерком»
    Иван Гришагин
    генеральный директор АО «РКК»
    Александ Рябов
    директор управления цепями поставок компании PROSCO
    Павел Терентьев
    Независимый эксперт IT – отрасли
    Ефанов Дмитрий Викторович
    д-р техн. наук, доцент, руководитель направления систем мониторинга и диагностики ООО «ЛокоТех-Сигнал»
    Улан Атамкулов
    к.т.н., доцент кафедры «Транспортная логистика и технология сервиса» Ошского технологического университета
    Андрей Дерябин
    Генеральный директор ООО «ОллКонтейнерЛайнс»
    Максим Зизюк
    руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Все>>>


    Яндекс.Метрика