О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Маршрутизация - категория чувствительная

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Александр Осьминин Маршрутизация - категория чувствительная
    Учеными-экономистами ВНИИЖТа совместно со специалистами ИЭРТа и ОАО «РЖД»  был проведен анализ и выполнены расчеты по оценке отправительской и технической маршрутизации.

    Для каждого сформированного поезда определялось соответствие параметров включенных в его состав вагонов и параметров назначений плана формирования грузовых поездов и маршрутов с целью разделения результирующей выборки на две категории – маршрутизированные и немаршрутизированные вагонопотоки (рис. 1).

    Рис. 1..png

    Рис. 1. Отправительская маршрутизация уменьшает переработку вагонов на станциях.


    Как видно из рисунка, вагоны с повагонными или групповыми отправками перерабатываются в пути следования 3 раза, если следует на расстояние до 510 км, и более пяти раз при проследовании на расстояние свыше 2000 км.

    Выгода формирования прямых отправительских маршрутов несомненна, поскольку попутные технические станции освобождаются от переработки, существенно ускоряется время доставки. Этого мнения придерживаются также ученые в экономической и эксплуатационной науке, вследствие чего существует тарифное стимулирование грузоотправителей при предъявлении грузов маршрутными отправками.

    Однако, расчеты эффектов на вагон от отправительской маршрутизации по основным перевозимым грузам, включая перевозки порожних вагонов показали, что практически по всем грузам на всех расстояниях перевозок, за исключением руды на расстояниях 1001-2000 км, минерально-строительных материалов на расстояниях 511-1000 км и порожних вагонов на расстояниях до 1000 км, сокращение доходов при существующих скидках с базового тарифа на вагон превышает расчетное сокращение расходов.

    Отсюда был сделан вывод о необходимости изменения действующих понижающих тарифных коэффициентов за отправительскую маршрутизацию.

    Однако отмена скидок за маршрутизацию может привести к существенному снижению доли маршрутных отправок, что вызовет увеличение нагрузки на перерабатывающую способность сортировочных станций, и в ряде случаев потребует единовременных инвестиций в их развитие и в приобретение дополнительного локомотивного парка (рис. 2).

    Рис. 2..png

    Рис. 2. Увеличение времени простоя составов и числа  задержанных поездов при увеличении загрузки горок.

    При оценке эффективности маршрутизации с учетом потребных инвестиций (фондоемкости) могут быть получены иные результаты, однако дать суммарную количественную оценку приведенного эффекта возможно лишь после проведения научного исследования чувствительности объемов маршрутизации к изменению тарифной политики (для конкретных грузов, регионов, маршрутов следования и т.п.) и оценки влияния увеличения доли перевозок немаршрутных отправок на необходимые инвестиции в развитие инфраструктуры и приобретение подвижного состава (рис. 3).

    Рис. 3..png

    Рис. 3. Потребность в инвестициях при увеличении объемов переработки вагонов на станциях.


    Количество показов: 177


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Александр Маняхин
    исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
    Близится к завершению Всероссийский конкурс «Лучший по профессии» в номинации «Лучший монтер пути». Региональные этапы уже прошли в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Красноярске, Чите, Хабаровске, Иркутске, Ярославле, Нижнем Новгороде и Самаре. ...
    2017-08-16
    Сергей Власов
    менеджер по развитию бизнеса Ticontract, компания Transporeon Group
    Бытует мнение, что провести тендер – это просто, и достаточно лишь собрать необходимое количество предложений, добавить конкуренцию между существующими и потенциальными поставщиками, и в итоге получить максимально низкие цены. ...
    2017-08-14
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика