О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Рынок инновационных полувагонов: динамика и прогнозы

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика
    Валентина Глазкова
    ведущий аналитик по научно-исследовательским проектам ООО «ИНФОЛайн-Аналитика»
    Валентина Глазкова Рынок инновационных полувагонов: динамика и прогнозы
    В течение 2017 года и последующих лет обычные полувагоны будут замещаться инновационными и к концу 2019 года доля инновационных полувагонов в структуре парка полувагонов на сети РЖД приблизится к 26%, а их общее количество превысит 140 тыс. ед.

    К началу мая  2017 г. парк инновационных вагонов в России превысил 74 тыс. единиц.  Доля полувагонов в нем составляет 88%, при этом за последние три года модельный ряд вагонов прочих видов с повышенной нагрузкой на ось был существенно расширен.

    2017-06-23_13-04-26.png

    Большую часть сертификатов ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») на производство инновационных вагонов в 2013–2017 гг. получали предприятия НПК «ОВК». Кроме того, производство такого подвижного состава (помимо полувагонов) было сертифицировано на НПК «Уралвагонзавод», АО «Рузхиммаш», ЗАО «Завод металлоконструкций», АО «Новозыбковский машиностроительный завод». К концу 2016 г. доля неинновационных полувагонов в структуре производства полувагонов вагоностроительными предприятиями РФ не превышала 5%[1]. В течение 2017 г. и последующих лет обычные полувагоны будут замещаться инновационными и к концу 2019 года доля инновационных полувагонов в структуре парка полувагонов на сети РЖД приблизится к 26%, а их общее количество на сети РЖД превысит 140 тыс. ед [2].

    В 2016 г. производство и покупки инновационных вагонов субсидировались из Федерального бюджета; размер субсидии для покупателей составлял 300 тыс. рублей, для производителей – 150 тыс. рублей. Согласно Постановлению Правительства РФ № 544 от 10 мая 2017 г. «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на компенсацию части затрат в связи с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава» (во исполнение поручения Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева от 19.01.2017 № 266п-П13) [5] в 2017 г. программа поддержки приобретения инновационных вагонов сокращена по объему до пяти миллиардов рублей, при этом возмещение затрат на покупку инновационного полувагона составит 250 тыс. рублей за единицу. Закупаемый подвижной состав должен быть произведен не ранее 1 января 2017 г. Суммарный объем субсидирования закупок инновационных полувагонов не должен превысить 58%  от общего объема господдержки (29% на глуходонные полувагоны и 29% на люковые, всего 2,9 млрд рублей).

    Указанного объема господдержки хватит на 5800 люковых полувагонов (в данном сегменте будет обеспечена загрузка НПК «ОВК» и НПК «Уралвагонзавод») и 5800 глуходонных полувагонов (НПК «ОВК», АО «Алтайвагон», НПК «Уралвагонзавод»). Объема субсидирования закупок специализированных вагонов хватит не менее чем на шесть тысяч единиц (с обеспечением загрузки НПК «ОВК», «Завода металлоконструкций», г. Энгельс, НПК «Уралвагонзавод», «Новозыбковского машиностроительного завода», АО «Рузхиммаш» и АО «Алтайвагон»). При этом в 2017 г. не планируется субсидирования вагоностроительных предприятий в размере 150 тыс. руб. на вагон.

    В условиях снижения общего объема субсидий и сокращения списания подвижного состава дифференцированный подход к величине субсидии в зависимости от вида вагона, а также жесткое разделение общей величины поддержки по видам вагонов на 2017 г делает государственную поддержку более гибкой и формирует стимулы для удовлетворения потребностей различных покупателей: грузоотправителей и кэптивных операторов (закупки специализированных цистерн и хопперов-минераловозов), угольных компаний (в первую очередь, СУЭК – крупнейшего покупателя глуходонных полувагонов), а также АО «ФГК», АО «ПГК» (практически весь объем закупки люковых полувагонов).

     По состоянию на июнь 2017  г. 10 вагоностроительных предприятий в СНГ имеют сертификаты ФБУ «РСФЖТ» на производство полувагонов. Всего сертифицировано производство 24 модели полувагонов, из них 12 имеют повышенную осевую нагрузку от 25 тс. На территории РФ в эксплуатации находится более 100 моделей полувагонов. При этом в структуре парка полувагонов преобладает подвижной состав с разгрузочными люками в связи с более широкой номенклатурой перевозимых грузов, высокой экономической эффективностью в рамках формирования кольцевых маршрутов, попутной загрузкой и лишь незначительно более высокой ценой, существенно не влияющей на срок окупаемости подвижного состава. В 2007–2016 гг. полувагоны с глухим кузовом практически не выпускались. До 2013 г. операторы, предоставляющие полный перечень транспортных услуг, были ориентированы на приобретение только универсальных вагонов, сокращая закупки специализированных с глухим кузовом, которые вследствие большей величины порожнего пробега, как правило, имеют более продолжительный срок окупаемости. Всего на конец апреля 2017 г. российскими собственниками было зарегистрировано около 26 тыс глуходонных полувагонов, выпущенных в 2007–2017 гг. (5,3% от общего количества полувагонов).

    Специализированные полувагоны с глухими кузовами для перевозки массовых сыпучих грузов эффективнее в замкнутых маршрутах с выгрузкой на вагоноопрокидывателях, чем универсальные, используемые для этих же целей. Грузоподъемность таких вагонов обычно на две тонны выше, чем у люковых. К преимуществам нужно отнести и отсутствие люков (ломаются при интенсивной эксплуатации вагонов), что значительно снижает стоимость ремонтного обслуживания глуходонных вагонов. В глуходонных полувагонах при перевозках потери сыпучего груза сокращаются до 12%, капитальные затраты на изготовление вагонов снижаются до 15%, себестоимость перевозок уменьшается до 14% при одинаковой осности.

    Необходимо отметить, что в 2017 г. в России по информации участников рынка сохраняется дефицит полувагонов на сети и средняя доходность оперирования держится на высоком уровне (1500–1700 рублей в сутки) [9]. При этом потенциальные арендодатели не стремятся заключать долгосрочные договоры аренды вследствие неустойчивых цен на полувагоны.

    В апреле 2017 г. средняя ставка предложения в сегменте аренды люковых полувагонов 2005–2014 гг. выпуска превышала 1500 руб. без НДС в сутки. Арендные ставки в сегменте инновационных полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой и тарифной скидкой в среднем выше, чем на полувагоны на тележке 18-100, примерно на 300 руб. в сутки. Это объясняется более высокой доходностью инновационных полувагонов, обусловленной увеличенной грузоподъемностью и более высокой скоростью движения, что связано со спецификой маршрутной сети компаний «СУЭК» и «УГМК-Транс», и меньшим количеством отцепок в текущий ремонт. 

    Полностью статья «Рынок инновационных полувагонов: государственная поддержка, производство, тарифная политика» опубликована в № 3 журнала «Транспорт Российской Федерации».

    Авторы:

    В. А. Глазкова, ведущий аналитик по научно-исследовательским проектам ООО «ИНФОЛайн-Аналитика»

    Л. А. Магага, старший аналитик по научно-исследовательским проектам ООО «ИНФОЛайн-Аналитика»


    1. Оценки INFOLine по данным вагоностроительных предприятий, базы ГВЦ ОАО «РЖД», издания «Промышленные грузы»

    2. Исследование «Транспортная отрасль России. Итоги 2016 года. Перспективы развития до 2019 года», INFOLine

    3. Портал Правительства Российской Федерации: http://government.ru/docs/9846/ (дата обращения 7 июня 2017 г.)

    4. Портал Правительства Российской Федерации:  http://government.ru/docs/23928/ (дата обращения 7 июня 2017 г.)

    5. Официальный интернет-портал правовой информации: http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201705120004 (дата обращения 30 мая 2017 г.).

    6. Портал журнала «Транспорт Российской Федерации»  http://rostransport.com/news/16267/?sphrase_id=15763 (дата обращения 3 июня 2017 г.

    7. Портал ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (ФБУ "РС ФЖТ") http://rsfgt.ru/fgt (дата обращения 11 июня 2017 г.)

    8. Портал ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (ФБУ "РС ФЖТ") http://rsfgt.ru/fgt (дата обращения 11 июня 2017 г.), данные производителей железнодорожного подвижного состава, база данных ГВЦ ОАО «РЖД»

    9. Исследование «Транспортная отрасль России. Итоги 2016 года. Перспективы развития до 2019 года», INFOLine

    10. Коммерсант. 28 апреля 2017 г. https://www.kommersant.ru/doc/3283538, проект приказа ФАС РФ «О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 «тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» http://fas.gov.ru/documents/legislative-acts/proektyi-npa-fas-rossii/detail.html?id=64314

    11. Коммерсант-Сибирь. 30 марта 2017 г. https://www.kommersant.ru/doc/3256673

    Транспорт РФ.gif

    Количество показов: 1125


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Юрий Сухоруков
    к.т.н., председатель Российского профессионального союза моряков, член Морской коллегии при Правительстве РФ        
    Посреднические схемы, используемые при освоении континентального шельфа России, приводят к тому, что основные объёмы средств переводятся иностранным компаниям: до введения экономических санкций – преимущественно норвежским и американским, а в настоящее время – китайским.   ...
    2017-11-15
    Александр Осьминин
    д.т.н., профессор, заместитель председателя
    Объединенного ученого совета ОАО «РЖД»  


    Как сказали бы любители преферанса, «лучше заказать мизер и взять прикуп на последней руке при трех семерках и двух пасах, чем на первой руке «втемную», глядя в глаза партнеров с темными очками». ...
    2017-11-12
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика