О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Выбор конструкции пути для высокоскоростного движения

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология За рубежом Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура Госполитика С Новым годом!
    Александр Савин
    к.т.н., заместитель генерального директора – начальник Испытательного центра железнодорожной техники АО «ВНИИЖТ
    Александр Савин Выбор конструкции пути для высокоскоростного движения
    Дискуссии о том, что лучше для высокоскоростного движения:  путь на балласте или без балласта идут достаточно давно, но однозначного ответа пока не получено.

    С одной стороны, наибольшая протяженность высокоскоростных линий эксплуатируется на безбалластном пути. С другой, рекорд скорости в 574 км/ч поставлен во Франции на типовой балластной конструкции пути.

    Со времен первых железных дорог используется классическая конструкция пути: рельсы, шпалы и песчаное или щебеночное основание. Такая схема предельно проста и универсальна. Многие десятки лет она считалась единственно возможной. С повышением скоростей движения и ужесточением требований к качеству пути появились новые конструкции - путь без балласта с опиранием рельсов на сплошное монолитное основание.

    В настоящее время известно более 20 таких конструкций, эксплуатирующихся в различных странах мира. Однако по-прежнему остается открытым вопрос: что лучше, путь на балласте или безбалластный путь? И если безбалластному пути отдать предпочтение, то какую его конструкцию выбрать?

    Основными достоинствами классического пути на балласте являются низкие капитальные затраты на строительство, простота ремонта и обновления, достаточно большой срок службы и высокое шумопоглощение.

    Обычный путь.png

    Рассмотрим достоинства и недостатки безбалластного пути. Основное его достоинство заключается в низких затратах на текущее содержание  (на 30-40% меньше, чем при балластном пути), малая строительная высота, позволяющая сооружать тоннели меньшей высоты, высокая надежность и отсутствие необходимости принимать меры по борьбе с растительностью. Срок службы безбалластного пути составляет 50-60 лет, по отдельным конструкциям прогнозируется срок службы 80 лет.

    Безбалластный путь.JPG

    Другие преимущества безбалластного пути:

    - Уменьшенная ширина трассы, позволяющая приближать путь к автомагистралям и обеспечивающая лучшее вписывание ее в ландшафт.

    - Общие геометрические размеры поперечного сечения пути могут быть уменьшены, поскольку для размещения более высокого и, соответственно, более широкого балластного слоя, необходимого в случае увеличения возвышения наружного рельса, требуется и бóльшая ширина основной площадки.

    - Статические и динамические нагрузки на верхние слои земляного полотна существенно меньше благодаря лучшему распределению силовых воздействий.

    - Создается большое сопротивление поперечным силам. Конструкция имеет высокую собственную массу, обеспечивая тем самым хорошую устойчивость даже под действием интенсивных сжимающих сил при повышении температуры рельсовых плетей.

    - Отсутствие вылетающих частиц балласта исключает нанесение повреждений подвижному составу и элементам инфраструктуры.

    - Невозможность роста растительности в пути на плитном основании исключает необходимость борьбы с ней.

    - Устойчивое положение пути снижает динамические силы, действующие на ходовую часть подвижного состава.

    - Налицо удобство укладки в тоннелях, на мостах и эстакадах, так как не требуется дополнительной подготовки несущих слоев.

    - При необходимости достигается свободное передвижение автомобилей экстренных служб, например в тоннелях.

    - Эксплуатация пути возможна более продолжительный период в силу меньших затрат времени на текущее содержание.

    В то же время безбалластный путь имеет и свои недостатки. Перечислим основные из них.

    - Высокая стоимость строительства.

    - Низкая скорость строительства.

    - Повышенный уровень шума.

    - Невозможность коррекции после строительства.

    - Высокие требования к соблюдению технологии строительства и выбору строительных материалов.

    - Высокие требования к устройству и технологии содержания переходных участков с балластной конструкции на безбалластную.

    - Невозможность применения в сейсмоопасных районах и на участках с низкой несущей способностью основания (глинистые грунты, болота).

    - Низкая ремонтопригодность в случае схода подвижного состава, природных или техногенных катастроф.

    - Потребность в специализированной технике для подготовки бетона и его укладки.

    Какое же решение принять при проектировании ВСМ в России? Вопрос неоднозначный.  Перенос зарубежного опыта на российские условия будет некорректен, но для анализа общих тенденций - несомненно, полезен. …..

    Полностью статья опубликована в № 1 (2017) журнала «Транспорт Российской Федерации».

    Транспорт РФ.gif

    Оставить свой комментарий можно в режиме он-лайн или направив письмо в редакцию по адресу guryevandrey@yandex.ru

    Количество показов: 2211


    0
    Micheal
    [URL=http://www.yeezysboost-350.us.com/]Yeezy 350 Boost[/URL]
    [URL=http://www.new-jordans.us.com/]New Jordans[/URL]
    [URL=http://www.adidas--yeezy.us.com/]Adidas Yeezy[/URL]
    [URL=http://www.ralphlaurensaleclearanceuk.org.uk/]Polo Ralph Lauren[/URL]
    [URL=http://www.kyrie-irvingshoes.us.com/]Kyrie Irving Shoes[/URL]
    [URL=http://www.curry-shoes.us.com/]Stephen Curry Shoes[/URL]
    [URL=http://www.airmax-95.us.com/]Air Max 95[/URL]
    [URL=http://www.birkenstocks.us.com/]Birkenstocks[/URL]
    [URL=http://www.nike-airmax2018.us.com/]Air Max 2018[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorsoutletonline-canada.ca/]Michael Kors Outlet[/URL]
    [URL=http://www.huarachesnike.us.com/]Nike Huarache[/URL]
    [URL=http://www.ultra-boost.us.com/]Adidas Ultra Boost[/URL]
    [URL=http://www.nmd.us.com/]NMD R1[/URL]
    [URL=http://www.nikeairvapormax.us.com/]Nike Vapormax[/URL]
    [URL=http://www.jordans11.us.com/]Jordan 11[/URL]
    [URL=http://www.goyards.us.com/]Goyard[/URL]
    [URL=http://www.soccercleats.us.com/]Soccer Cleats On Sale[/URL]
    [URL=http://www.pandorascharms.us.com/]Pandora Charms[/URL]
    [URL=http://www.adidas-yeezys.us.com/]Adidas Yeezy Boost 350[/URL]
    [URL=http://www.christianlouboutininc.us.com/]Christian Louboutin[/URL]
    [URL=http://www.michaelkors-ca.ca/]Michael Kors[/URL]
    [URL=http://www.air-max90.us.com/]Air Max 90[/URL]
    [URL=http://www.fenty-puma.us.com/]Fenty Puma Slides[/URL]
    [URL=http://www.birkenstockoutletsale.us.com/]Birkenstock Outlet Online[/URL]
    [URL=http://www.birkenstocks-sandals.us.com/]Birkenstock Sandals[/URL]
    [URL=http://www.yeezys-shoes.us.com/]Yeezy Shoes[/URL]
    [URL=http://www.birkenstock-shoes.us.com/]Birkenstock Shoes[/URL]
    [URL=http://www.adidas-outlets.us.com/]Adidas Outlet[/URL]
    [URL=http://www.yeezybluetint.us/]Yeezy Blue Tint[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorscanada-outlet.ca/]Michael Kors Canada Outlet[/URL]
    [URL=http://www.pandorasjewelry.us.com/]Pandora Jewelry[/URL]
    [URL=http://www.nikeoutlet--store.us.com/]Nike Outlet[/URL]
    [URL=http://www.pandorainc.us.com/]Pandora[/URL]
    [URL=http://www.michaelkorshandbags-canada.ca/]Michael Kors Canada[/URL]
    [URL=http://www.air-jordans11.us.com/]Air Jordans[/URL]
    [URL=http://www.ralphlauren-outlet-online.us.com/]Polo Ralph Lauren Outlet Online[/URL]
    Имя Цитировать 0
    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Петр Атаев
    директор по развитию ООО «Дорнадзор»
    Многие годы в Российской Федерации прослеживаются очевидные попытки привести организацию дорожного движения (ОДД) к упорядоченному состоянию. В такой общественно значимой сфере важно использовать международный опыт, в частности Соединённых Штатов Америки. ...
    2018-05-14
    Константин Гриневич
    генеральный директор логистической компании «Глогос проект»
    На протяжении долгого времени Азовский фрахтовый рынок является стабильным благодаря своей изолированности. Из-за природных особенностей Азовского бассейна – здесь могут работать только суда с небольшой осадкой (до 4 метров) – в советское время специально для такой работы были спроектированы суда класса «река-море», которые до сих пор составляют большую часть тоннажа в регионе. ...
    2018-04-03
    Наши блоггеры
    Михаил Масальский
    активист движения за защиту электротранспорта
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    Все>>>


    Яндекс.Метрика