О нас Новости Реклама Партнёры Контакты
НОВОСТНАЯ ЛЕНТА
Учредители
Наши рекламодатели

    Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 2

    За рубежом Мнение Экономика Право Ж/д транспорт Водный транспорт Безопасность Инновации Авиатранспорт Автотранспорт Строительство Пасс. транспорт Логистика Официально История Международный опыт ВСМ Кадры Образование Экология Морской транспорт Маглев Аналитика Футурология Инфраструктура
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Виктор Чечет Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 2

    Опыт работ, проводимых в ряде дорожно-эксплуатационных предприятий, показывает, что решение задачи сокращения затрат за счет снижения прогрессирующих издержек (см. Часть 1) должно происходить системно.

    На практике получаем четыре направления, служащих основанием комплексной программы:

    1. Учет и контроль расхода топлива.
    2. Оценка текущего состояния транспортных средств предприятия.
    3. Обслуживание транспортных средств по их фактическому состоянию.
    4. Применение современных технологий, увеличивающих ресурс и повышающих экономичность эксплуатации.
    1. Учет и контроль расхода топлива.

    Установка систем мониторинга ГЛОНАСС и датчиков уровня топлива различных производителей позволяет исключить человеческий фактор перерасхода топлива. Однако данные систем мониторинга крайне редко используются для оценки технического состояния транспортного средства. Тем не менее, получаемая информация о перерасходе топлива должна учитываться при проведении мероприятий по техническому обслуживанию транспортных средств как один из диагностических признаков. 

    1. Оценка текущего состояния транспортных средств предприятия.

    Как показывает практика, в качестве критериев работоспособности техники берутся два параметра: работает или не работает. Промежуточные варианты обычно руководство не интересуют, а, значит, не интересуют и главного механика.  В то же время от того, в каком именно состоянии работает транспортное средство, зависят и затраты как на эксплуатацию, так и на техническое обслуживание.

    При этом зачастую оперативное выявление и устранение неисправностей позволяет существенно снизить как текущие затраты, так и прогрессирующие издержки.

    Простой пример:

    КДМ на базе КАМАЗ работает с повышенным расходом топлива. Диагностирование состояния топливной аппаратуры выявило три неработоспособные форсунки, которые и были заменены. Вся процедура заняла не более 40 минут и была выполнена сотрудниками предприятия. Экономия по топливу составила около 15%. Так же снизился риск прогара поршня в соответствующих цилиндрах.

              Необходимо подчеркнуть, что все данные о техническом состоянии каждого транспортного средства должны быть зафиксированы. Общение с руководством ряда дорожно-эксплуатационных предприятий выявило, что ведение учета технологических операций производится не систематично, ведением карточек транспортных средств занимается бухгалтерия, а данные, которые имеются, использовать для планирования технического обслуживания невозможно.

    В то же время система учета технологических операций и фиксация состояния транспортных средств возможны с использованием программы TRANSPRO, разработанной специально для главных механиков. А удаленный доступ к программе позволяет руководству получать оперативную информацию о работоспособности техники предприятия.

    1. Обслуживание транспортных средств по их фактическому состоянию.

    Нет смысла производить работы, которые, хоть и прописаны в регламенте, но по факту не нужны. Важно понять, что регламенты разработаны для тех пользователей, которые не уделяют внимание оценке текущего состояния техники. Поэтому введение в норму систематического контроля состояния техники, позволяет экономить как время, так и деньги за счет исключения ненужных операций в обслуживании.

    Например, для того, что бы оценка текущего состояния транспортных средств носила системный характер, совместно с руководством были выработаны и утверждены нормативы осмотра.

    Порядок осмотра транспортных средств по нормативу должен соответствовать 3-м требованиям:

    Количество. В месяц необходимо производить оценку не менее 10% общего количества транспортных средств предприятия.

    Качество. Первой проходит осмотр самая проблемная с точки зрения эксплуатации техника. Для установки очередности главный механик производит субъективную оценку каждого тс по десятибальной шкале.

    Рациональность. Техника, проходящая ТО или поставленная в ремонтную зону на мелкий ремонт, проходит оценку технического состояния всех ключевых узлов и механизмов.

    1. Применение современных технологий, увеличивающих ресурс и повышающих экономичность эксплуатации.

    Практика показывает, что применение современных отечественных технологий увеличения ресурса позволяет экономить как за счет экономии ТСМ, так и за счет увеличения времени эксплуатации техники на 30-50%. То есть обновление автопарка происходит реже без потери качества выполняемых техникой работ. 

    Тема экономической эффективности применения комплексного подхода к обслуживанию транспортных средств предприятия на примере и достаточно подробно будет раскрыта в Части 3. Там же будут описаны применяемые при обслуживании ресурсосберегающие технологии.

     Авторы:

    Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

    Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область) 

     

    Количество показов: 2482


    Текст сообщения*
    Защита от автоматических сообщений
     
    Комментировать vkontakte Комментировать в facebook
    .
    Регистрация Заявка на ведение блога
    Войти как пользователь
    Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
    Перевозки

    Портал, посвященный перевозкам
    и перевозчикам. Более 20000 компаний
    Библиотека Блоги Наука для транспорта

    Перспективные и новейшие
    разработки ученых
    Алексей Комаров
    директор по консультативно-аналитической работе Infomost Consulting
    Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) завершает первый этап исследования российского рынка коммерческих грузовых автомобильных перевозок и подводит предварительные итоги. ...
    2017-09-28
    Александр Лашкевич
    руководитель ГК "Деловые линии" по взаимодействию с отраслевыми и инфраструктурными организациями
    Российский рынок перевозок – это, в конечном счете, конкретные люди и компании. Чтобы навести на нем порядок, нужно создать качественную систему учета и рейтинга для тех и других. ...
    2017-09-26
    Наши блоггеры
    Андрей Заручейский
    к.т.н., заведующий отделением «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ
    Виталий Хорошев
    д.т.н., научный руководитель – начальник отделения ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Виктор Похмелкин
    председатель "Движения автомобилистов России"
    Василий Демин
    к.т.н., директор НОЦ-ТЛ МАДИ, заместитель директора Координационного совета по логистике
    Виктор Чечет
    профессор РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева, к.т.н.
    Леонид Мазо
    доктор экономических наук, независимый эксперт
    Игорь Моисеенко
    генеральный директор Госкорпорации по организации воздушного движения
    Александр Фридлянд
    директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.  
    Николай Асаул
    заместитель министра транспорта Российской Федерации
    Ирина Капитанова
    заместитель генерального директора ГК "Балтика-Транс"
    В.П.Соколов
    В. П. Соколов, канд. техн. наук, главный конструктор ФГУП «Крыловский государственный научный центр»
    Л.Н.Карклин
    докт. физ.-мат. наук, профессор, ректор Российского государственного
    гидрометеорологического университета (РГГМУ), научный руководитель Института Арктики и Субарктики  (ИАС) РГГМУ  
    Г.Л.Гладков
    докт. техн. наук, профессор, заведующий кафедрой водных путей и водных изысканий Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
    Иван Беседин
    к.т.н., начальник департамента по управлению транспортно-логистическим бизнес-блоком ОАО «РЖД»
    Олег Белозеров
    президент ОАО "Российские железные дороги"
    В.М. Евдокименко
    генеральный директор АО "Федеральная грузовая компания"
    Ефим Фиш
    директор по развитию бизнеса Microsoft Dynamics, компания TOPS Consulting
    С.М. Бабаев
    вице-президент ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности
    Все>>>


    Яндекс.Метрика