Сокращение затрат на обслуживание и эксплуатацию транспортных средств предприятия: Часть 2

На практике получаем четыре направления, служащих основанием комплексной программы:

1. Учет и контроль расхода топлива.
2. Оценка текущего состояния транспортных средств предприятия.
3. Обслуживание транспортных средств по их фактическому состоянию.
4. Применение современных технологий, увеличивающих ресурс и повышающих экономичность эксплуатации.

1. Учет и контроль расхода топлива.

Установка систем мониторинга ГЛОНАСС и датчиков уровня топлива различных производителей позволяет исключить человеческий фактор перерасхода топлива. Однако данные систем мониторинга крайне редко используются для оценки технического состояния транспортного средства. Тем не менее, получаемая информация о перерасходе топлива должна учитываться при проведении мероприятий по техническому обслуживанию транспортных средств как один из диагностических признаков. 

2. Оценка текущего состояния транспортных средств предприятия.

Как показывает практика, в качестве критериев работоспособности техники берутся два параметра: работает или не работает. Промежуточные варианты обычно руководство не интересуют, а, значит, не интересуют и главного механика.  В то же время от того, в каком именно состоянии работает транспортное средство, зависят и затраты как на эксплуатацию, так и на техническое обслуживание.

При этом зачастую оперативное выявление и устранение неисправностей позволяет существенно снизить как текущие затраты, так и прогрессирующие издержки.

Простой пример:

КДМ на базе КАМАЗ работает с повышенным расходом топлива. Диагностирование состояния топливной аппаратуры выявило три неработоспособные форсунки, которые и были заменены. Вся процедура заняла не более 40 минут и была выполнена сотрудниками предприятия. Экономия по топливу составила около 15%. Так же снизился риск прогара поршня в соответствующих цилиндрах.

          Необходимо подчеркнуть, что все данные о техническом состоянии каждого транспортного средства должны быть зафиксированы. Общение с руководством ряда дорожно-эксплуатационных предприятий выявило, что ведение учета технологических операций производится не систематично, ведением карточек транспортных средств занимается бухгалтерия, а данные, которые имеются, использовать для планирования технического обслуживания невозможно.

В то же время система учета технологических операций и фиксация состояния транспортных средств возможны с использованием программы TRANSPRO, разработанной специально для главных механиков. А удаленный доступ к программе позволяет руководству получать оперативную информацию о работоспособности техники предприятия.

3. Обслуживание транспортных средств по их фактическому состоянию.

Нет смысла производить работы, которые, хоть и прописаны в регламенте, но по факту не нужны. Важно понять, что регламенты разработаны для тех пользователей, которые не уделяют внимание оценке текущего состояния техники. Поэтому введение в норму систематического контроля состояния техники, позволяет экономить как время, так и деньги за счет исключения ненужных операций в обслуживании.

Например, для того, что бы оценка текущего состояния транспортных средств носила системный характер, совместно с руководством были выработаны и утверждены нормативы осмотра.

Порядок осмотра транспортных средств по нормативу должен соответствовать 3-м требованиям:

Количество. В месяц необходимо производить оценку не менее 10% общего количества транспортных средств предприятия.

Качество. Первой проходит осмотр самая проблемная с точки зрения эксплуатации техника. Для установки очередности главный механик производит субъективную оценку каждого тс по десятибальной шкале.

Рациональность. Техника, проходящая ТО или поставленная в ремонтную зону на мелкий ремонт, проходит оценку технического состояния всех ключевых узлов и механизмов.

4. Применение современных технологий, увеличивающих ресурс и повышающих экономичность эксплуатации.

Практика показывает, что применение современных отечественных технологий увеличения ресурса позволяет экономить как за счет экономии ТСМ, так и за счет увеличения времени эксплуатации техники на 30-50%. То есть обновление автопарка происходит реже без потери качества выполняемых техникой работ. 

Тема экономической эффективности применения комплексного подхода к обслуживанию транспортных средств предприятия на примере и достаточно подробно будет раскрыта в Части 3. Там же будут описаны применяемые при обслуживании ресурсосберегающие технологии.

 Авторы:

Чечет В.А., профессор РГАУ-МСХА имени К.А. ТИМИРЯЗЕВА, к.т.н. 

Лисенков Д.В., член совета директоров, председатель комитета по стратегии и развитию АО «Дорожно-Эксплуатационное Предприятие №89» (Тульская область)